| 廉價航空是航空運輸市場的重要組成部分，近年來以其低廉的價格和靈活的服務(wù)贏得了廣大消費者的青睞。隨著航空市場的開放和競爭加劇，廉價航空公司通過削減非必要服務(wù)、采用單一機(jī)型等方式，大幅降低了運營成本。目前，廉價航空公司在航線布局上更加注重高頻次、短途飛行，滿足了商務(wù)出行和短途旅游的需求。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，廉價航空公司的在線預(yù)訂、值機(jī)等服務(wù)更加便捷，提升了乘客的出行體驗。此外，低成本航空公司通過與旅游景點、酒店的合作，推出了多種套餐服務(wù)，為乘客提供了更多的選擇。 | |
| 未來，廉價航空作為航空運輸市場的重要組成部分，近年來以其低廉的價格和靈活的服務(wù)贏得了廣大消費者的青睞。隨著航空市場的開放和競爭加劇，廉價航空公司通過削減非必要服務(wù)、采用單一機(jī)型等方式，大幅降低了運營成本。目前，廉價航空公司在航線布局上更加注重高頻次、短途飛行，滿足了商務(wù)出行和短途旅游的需求。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，廉價航空公司的在線預(yù)訂、值機(jī)等服務(wù)更加便捷，提升了乘客的出行體驗。此外，低成本航空公司通過與旅游景點、酒店的合作，推出了多種套餐服務(wù)，為乘客提供了更多的選擇。 | |
第一部分 行業(yè)相關(guān)概況 |
產(chǎn) |
第一章 廉價航空的相關(guān)概述 |
業(yè) |
第一節(jié) 廉價航空的基本知識 |
調(diào) |
| 一、低成本航空的定義和起源 | 研 |
| 二、低成本航空特征及誤區(qū) | 網(wǎng) |
| 三、廉價航空的生存條件 | ｗ |
第二節(jié) 國內(nèi)航空公司成本費用分析 |
ｗ |
| 一、成本費用構(gòu)成 | ｗ |
| 二、主營業(yè)務(wù)成本構(gòu)成 | ． |
| 三、航空公司的固定成本和變動成本 | Ｃ |
第三節(jié) 我國廉價航空行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)分析 |
ｉ |
| 一、2012年我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | ｒ |
| 二、2013年我國經(jīng)濟(jì)運行情況 | ． |
| 三、2013年國際金融動蕩對我國經(jīng)濟(jì)影響 | ｃ |
| 四、2014-2020年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)探討 | ｎ |
第四節(jié) 我國廉價航空業(yè)政策環(huán)境分析 |
中 |
| 一、《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》獲國務(wù)院批準(zhǔn)出臺 | 智 |
| 二、民航總局行政許可公文處理暫行辦法 | 林 |
| 三、《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》 | ４ |
| 四、民航市場管理政策的改革 | ０ |
第二部分 行業(yè)市場發(fā)展分析 |
０ |
第二章 國際廉價航空業(yè)市場發(fā)展分析 |
６ |
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析 |
１ |
| 一、2013年12月全球航空市場客貨運輸量情況 | ２ |
| 二、2013年全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | ８ |
| 三、2013年美國金融危機(jī)對全球航空業(yè)的影響 | ６ |
第二節(jié) 世界廉價航空業(yè)市場發(fā)展分析 |
６ |
| 一、世界廉價航空發(fā)展情況分析 | ８ |
| 二、全球廉價航空對機(jī)場的影響分析 | 產(chǎn) |
| 三、2013年世界廉價航空發(fā)展的挑戰(zhàn) | 業(yè) |
| 四、2013年世界廉價航空市場發(fā)展動態(tài) | 調(diào) |
| 五、歐美低成本航空運營經(jīng)驗探討 | 研 |
第三節(jié) 世界各地區(qū)廉價航空市場發(fā)展探討 |
網(wǎng) |
| 一、亞洲 | ｗ |
| 二、歐洲 | ｗ |
| 三、美洲 | ｗ |
| 四、非洲 | ． |
第三章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 我國航空運輸指標(biāo)和消費者投訴情況 |
ｉ |
| 一、2007-2013年我國航空運輸指標(biāo)分析 | ｒ |
| 二、2012年我國航空運輸消費者投訴情況 | ． |
| 三、2013年我國航空運輸消費者投訴情況 | ｃ |
第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢分析 |
ｎ |
| 詳.情：http://m.hczzz.cn/2014-01/LianJiaHangKongHangYeYanJiuBaoGao/ | |
| 一、2012年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計 | 中 |
| 二、2013年在高油價下我國航空業(yè)發(fā)展探討 | 智 |
| 三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn) | 林 |
第三節(jié) 我國民營航空市場發(fā)展分析 |
４ |
| 一、民營航空發(fā)展歷程 | ０ |
| 二、民營航空發(fā)展困境和問題 | ０ |
| 三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討 | ６ |
第四節(jié) 航空公司的投資分析 |
１ |
| 一、2013年航空運輸業(yè)投資分析 | ２ |
| 二、低成本航空公司的投資策略探討 | ８ |
第四章 中國廉價航空市場發(fā)展分析 |
６ |
第一節(jié) 我國廉價航空業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
| 一、我國廉價航空發(fā)展歷程 | ８ |
| 二、2013年我國廉價航空發(fā)展現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| 三、我國廉價航空公司發(fā)展情況分析 | 業(yè) |
| 四、2013年我國廉價航空發(fā)展形勢 | 調(diào) |
| 五、我國廉價航空發(fā)展影響和制約因素分析 | 研 |
| 六、2013年我國廉價航空產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展探討 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 我國低成本航空市場發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、中國低成本航空市場情況分析 | ｗ |
| 二、低成本航空公司消費者分析 | ｗ |
| 三、2013年我國低成本航空市場優(yōu)勢分析 | ． |
| 四、2013年我國低成本航空業(yè)市場風(fēng)險分析 | Ｃ |
第三節(jié) 中國廉價航空存在問題分析 |
ｉ |
| 一、低成本航空的成本問題 | ｒ |
| 二、廉價航空開放力度問題 | ． |
| 三、國外同行進(jìn)入造成的競爭壓力問題 | ｃ |
第四節(jié) 我國部分城市廉價航空市場發(fā)展情況和動態(tài) |
ｎ |
| 一、鄭州 | 中 |
| 二、廈門 | 智 |
| 三、深圳 | 林 |
| 四、中國香港 | ４ |
| 五、中國澳門 | ０ |
第五章 支線航空市場發(fā)展分析 |
０ |
第一節(jié) 我國支線航空市場發(fā)展分析 |
６ |
| 一、我國支線飛機(jī)發(fā)展情況 | １ |
| 二、支線航空客源分析 | ２ |
| 三、2013年我國支線航空市場發(fā)展情況 | ８ |
| 四、2013年我國支線航空市場發(fā)展動態(tài) | ６ |
| 五、我國支線航空存在的問題探討 | ６ |
| 六、我國民用支線飛機(jī)融資租賃分析 | ８ |
| 七、我國西部支線航空的發(fā)展 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 我國發(fā)展支線航空的前景和意義 |
業(yè) |
| 一、中國支線航空市場前景預(yù)測 | 調(diào) |
| 二、我國支線航空潛力分析 | 研 |
| 三、我國發(fā)展支線航空運輸?shù)囊饬x | 網(wǎng) |
第三節(jié) 支線航空的發(fā)展趨勢和預(yù)測分析 |
ｗ |
| 一、2008-2026年全球支線飛機(jī)發(fā)展預(yù)測分析 | ｗ |
| 二、我國支線航空市場發(fā)展趨勢 | ｗ |
| 三、2013年深圳航空支線趨勢 | ． |
第三部分 行業(yè)競爭分析 |
Ｃ |
第六章 廉價航空業(yè)競爭分析 |
ｉ |
第一節(jié) 2013年航空業(yè)差異化競爭分析 |
ｒ |
第二節(jié) 我國廉價航空市場競爭分析 |
． |
| 一、我國低價航空競爭環(huán)境及競爭力分析 | ｃ |
| 二、我國廉價航空和外國廉價航空的競爭分析 | ｎ |
| 三、國內(nèi)廉價航空與傳統(tǒng)航空的競爭分析 | 中 |
| 四、國內(nèi)廉價航空與民營航空的競爭分析 | 智 |
第七章 國外廉價航空優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展分析 |
林 |
第一節(jié) 美國西南航空 |
４ |
| 一、公司基本情況 | ０ |
| 二、公司經(jīng)營之道 | ０ |
| 三、公司的低成本戰(zhàn)略 | ６ |
| 四、2013年公司經(jīng)營情況 | １ |
第二節(jié) 瑞安航空 |
２ |
| 一、公司基本情況 | ８ |
| 二、瑞安航空公司動態(tài) | ６ |
| 三、瑞安航空低成本經(jīng)營策略 | ６ |
| 四、公司成本及銷售渠道控制 | ８ |
| 五、2013年4季度公司經(jīng)營情況 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司 |
業(yè) |
| 一、公司簡介 | 調(diào) |
| 二、公司發(fā)展歷史 | 研 |
| 三、公司新開辟航線分析 | 網(wǎng) |
| 四、公司邁向國際品牌目標(biāo) | ｗ |
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空 |
ｗ |
| 一、公司基本情況 | ｗ |
| 二、公司整合策略存在的問題 | ． |
| 三、2013年公司發(fā)展動態(tài) | Ｃ |
第五節(jié) 全美航空 |
ｉ |
| 一、公司簡介 | ｒ |
| 二、公司發(fā)展歷史 | ． |
| 三、公司業(yè)務(wù)概況 | ｃ |
| 四、公司機(jī)隊 | ｎ |
| 五、2013年公司動態(tài) | 中 |
第六節(jié) 全日本航空公司 |
智 |
| 一、公司簡介 | 林 |
| 二、公司發(fā)展歷史 | ４ |
| 三、公司業(yè)務(wù)概況 | ０ |
| 四、全日空與中國 | ０ |
| 五、全日空機(jī)隊 | ６ |
| Cheap Chinese aviation market research status quo and future trend forecast report ( 2014-2015 ) | |
| 六、2013年公司動態(tài) | １ |
第七節(jié) 國外廉價航空其他優(yōu)勢企業(yè)分析 |
２ |
| 一、便利航空（easyjet） | ８ |
| 二、柏林航空（airberlin） | ６ |
| 三、威茲航空wizzair | ６ |
| 四、美國捷藍(lán)航空（jetblueairways） | ８ |
| 五、泰國亞洲航空 | 產(chǎn) |
第八章 中國廉價航空和民營航空公司分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 中國主要廉價航空公司 |
調(diào) |
| 一、春秋航空公司（內(nèi)地） | 研 |
| 二、甘泉航空（中國香港） | 網(wǎng) |
| 三、非凡航空（中國澳門） | ｗ |
第二節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析 |
ｗ |
| 一、鷹聯(lián)航空 | ｗ |
| 二、奧凱航空 | ． |
| 三、東星航空 | Ｃ |
| 四、上海吉祥航空 | ｉ |
| 五、華夏航空 | ｒ |
| 六、深圳航空有限公司 | ． |
第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢與策略分析 |
ｃ |
第九章 廉價航空市場發(fā)展趨勢與策略分析 |
ｎ |
第一節(jié) 全球航空業(yè)發(fā)展趨勢和預(yù)測分析 |
中 |
| 一、全球航空貨運量發(fā)展趨勢 | 智 |
| 二、2014-2018年全球航空業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 | 林 |
| 三、未來世界上最大的航空運輸市場預(yù)測分析 | ４ |
第二節(jié) 廉價航空市場發(fā)展趨勢預(yù)測 |
０ |
| 一、全球廉價航空未來發(fā)展趨勢預(yù)測 | ０ |
| 二、2013年全球廉價航空業(yè)發(fā)展走勢探討 | ６ |
| 三、國內(nèi)廉價航空市場未來的發(fā)展趨向 | １ |
| 四、2014-2018年我國廉價航空市場發(fā)展趨勢 | ２ |
第三節(jié) 中?智林：廉價航空市場發(fā)展策略分析 |
８ |
| 一、廉價航空成本及運營策略探討 | ６ |
| 二、中國低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略研究 | ６ |
| 三、2014-2018年國內(nèi)廉價航空公司發(fā)展策略 | ８ |
| 圖表 低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司的差異 | 產(chǎn) |
| 圖表 國內(nèi)航空業(yè)成本構(gòu)成比例 | 業(yè) |
| 圖表 國內(nèi)航空業(yè)固定成本與變動成本比例 | 調(diào) |
| 圖表 國內(nèi)可控成本與不可控成本的比例 | 研 |
| 圖表 2003-2012年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度 | 網(wǎng) |
| 圖表 2003-2012年居民消費價格漲跌幅度 | ｗ |
| 圖表 2012年全國居民消費價格比上年上漲幅度 | ｗ |
| 圖表 2012年末國家外匯儲備情況 | ｗ |
| 圖表 2003-2012年稅收收入及其增長速度 | ． |
| 圖表 2003-2012年糧食產(chǎn)量及其增長速度 | Ｃ |
| 圖表 2003-2012年工業(yè)增加值及其增長速度 | ｉ |
| 圖表 2012年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度 | ｒ |
| 圖表 2012年1-12月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤及其增長速度 | ． |
| 圖表 2003-2012年固定資產(chǎn)投資及其增長速度 | ｃ |
| 圖表 2012年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長速度 | ｎ |
| 圖表 2012年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力 | 中 |
| 圖表 2003-2012年社會消費品零售總額及其增長速度 | 智 |
| 圖表 2012年貨物進(jìn)出口總額及其增長速度 | 林 |
| 圖表 2012年我國對主要國家和地區(qū)貨物進(jìn)出口總額及其增長速度 | ４ |
| 圖表 2003-2012年貨物進(jìn)出口總額及其增長速度 | ０ |
| 圖表 2012年部分行業(yè)外商直接投資及其增長速度 | ０ |
| 圖表 2012年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度 | ６ |
| 圖表 2012年我國完成郵電業(yè)務(wù)總量情況 | １ |
| 圖表 2012年我國全部金融機(jī)構(gòu)本外幣存貸款及其增長速度 | ２ |
| 圖表 2012年我國城鄉(xiāng)居民人民幣儲蓄存款余額情況 | ８ |
| 圖表 2003-2012年我國各類教育招生人數(shù) | ６ |
| 圖表 2012年我國人口數(shù)及其構(gòu)成 | ６ |
| 圖表 2003-2012年農(nóng)村居民人均純收入及其增長速度 | ８ |
| 圖表 2003-2012年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長速度 | 產(chǎn) |
| 圖表 2013年7月我國工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量 | 業(yè) |
| 圖表 2013年7月工業(yè)增加值增長速度 | 調(diào) |
| 圖表 2013年8月我國工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量 | 研 |
| 圖表 2013年8月工業(yè)增加值增長速度 | 網(wǎng) |
| 圖表 2013年9月我國工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量 | ｗ |
| 圖表 2013年9月工業(yè)增加值增長速度 | ｗ |
| 圖表 2013年10月我國工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量 | ｗ |
| 圖表 2013年10月工業(yè)增加值增長速度 | ． |
| 圖表 2013年11月我國工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量 | Ｃ |
| 圖表 2013年11月工業(yè)增加值增長速度 | ｉ |
| 圖表 2013年6月我國進(jìn)出口總值簡要情況表 | ｒ |
| 圖表 2013年6月我國前十名合作貿(mào)易伙伴 | ． |
| 圖表 2013年6月我國前十位出口市場 | ｃ |
| 圖表 2013年6月我國前十位進(jìn)口來源地 | ｎ |
| 圖表 2013年7月我國進(jìn)出口總值簡要情況表 | 中 |
| 圖表 2013年7月我國前十名合作貿(mào)易伙伴 | 智 |
| 圖表 2013年7月我國前十位出口市場 | 林 |
| 圖表 2013年7月我國前十位進(jìn)口來源地 | ４ |
| 圖表 2013年8月我國進(jìn)出口總值簡要情況表 | ０ |
| 圖表 2013年8月我國前十名合作貿(mào)易伙伴 | ０ |
| 圖表 2013年8月我國前十位出口市場 | ６ |
| 圖表 2013年8月我國前十位進(jìn)口來源地 | １ |
| 圖表 2013年9月我國進(jìn)出口總值簡要情況表 | ２ |
| 圖表 2013年9月我國前十名合作貿(mào)易伙伴 | ８ |
| 圖表 2013年9月我國前十位出口市場 | ６ |
| 圖表 2013年9月我國前十位進(jìn)口來源地 | ６ |
| 圖表 2013年10月我國進(jìn)出口總值簡要情況表 | ８ |
| 圖表 2013年10月我國前十名合作貿(mào)易伙伴 | 產(chǎn) |
| 中國廉價航空市場現(xiàn)狀調(diào)查及未來走勢預(yù)測報告（2014-2015年） | |
| 圖表 2013年10月我國前十位出口市場 | 業(yè) |
| 圖表 2013年10月我國前十位進(jìn)口來源地 | 調(diào) |
| 圖表 2013年11月我國進(jìn)出口總值簡要情況表 | 研 |
| 圖表 2013年11月我國前十名合作貿(mào)易伙伴 | 網(wǎng) |
| 圖表 2013年11月我國前十位出口市場 | ｗ |
| 圖表 2013年11月我國前十位進(jìn)口來源地 | ｗ |
| 圖表 2013年12月我國進(jìn)出口總值簡要情況表 | ｗ |
| 圖表 2013年12月我國前十名合作貿(mào)易伙伴 | ． |
| 圖表 2013年12月我國前十位出口市場 | Ｃ |
| 圖表 2013年12月我國前十位進(jìn)口來源地 | ｉ |
| 圖表 2013年6月我國進(jìn)出口商品構(gòu)成表 | ｒ |
| 圖表 2013年7月我國進(jìn)出口商品構(gòu)成表 | ． |
| 圖表 2013年8月我國進(jìn)出口商品構(gòu)成表 | ｃ |
| 圖表 2013年9月我國進(jìn)出口商品構(gòu)成表 | ｎ |
| 圖表 2013年10月我國進(jìn)出口商品構(gòu)成表 | 中 |
| 圖表 2013年11月我國進(jìn)出口商品構(gòu)成表 | 智 |
| 圖表 2013年12月我國進(jìn)出口商品構(gòu)成表 | 林 |
| 圖表 《規(guī)定》和《細(xì)則》中關(guān)于公共航空運輸企業(yè)設(shè)立條件的相關(guān)規(guī)定 | ４ |
| 圖表 中國民航市場分類和放寬管理步驟 | ０ |
| 圖表 低成本航空公司的崛起對大型機(jī)場市場份額的影響 | ０ |
| 圖表 美國航空公司的人機(jī)比 | ６ |
| 圖表 飛機(jī)日利用率 | １ |
| 圖表 2012年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ２ |
| 圖表 2012年1月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2012年1月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2012年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2012年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2012年2月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2012年2月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 業(yè) |
| 圖表 2012年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 調(diào) |
| 圖表 2012年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 研 |
| 圖表 2012年3月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年3月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2012年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2012年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2012年4月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2012年4月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | Ｃ |
| 圖表 2012年4月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ｉ |
| 圖表 2012年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ｒ |
| 圖表 2012年5月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2012年5月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｃ |
| 圖表 2012年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ｎ |
| 圖表 2012年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 中 |
| 圖表 2012年6月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 智 |
| 圖表 2012年6月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 林 |
| 圖表 2012年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ４ |
| 圖表 2012年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2012年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2012年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2012年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | １ |
| 圖表 2012年8月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ２ |
| 圖表 2012年8月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2012年8月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2012年8月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2012年9月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2012年9月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2012年9月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 業(yè) |
| 圖表 2012年9月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 調(diào) |
| 圖表 2012年10月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 研 |
| 圖表 2012年10月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年10月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2012年10月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2012年11月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2012年11月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2012年11月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | Ｃ |
| 圖表 2012年11月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ｉ |
| 圖表 2012年12月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ｒ |
| 圖表 2012年12月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2012年12月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｃ |
| 圖表 2012年12月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ｎ |
| 圖表 2013年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 中 |
| 圖表 2013年6月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 智 |
| 圖表 2013年6月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 林 |
| 圖表 2013年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ４ |
| 圖表 2013年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2013年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2013年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2013年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | １ |
| 圖表 2013年8月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ２ |
| 圖表 2013年8月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2013年8月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2013年8月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2013年9月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2013年9月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2013年9月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 業(yè) |
| 圖表 2013年10月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 圖表 2013年10月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 研 |
| 圖表 2013年10月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 網(wǎng) |
| zhōngguó liánjià hángkōng shìchǎng xiànzhuàng diàochá jí wèilái zǒushì yùcè bàogào (2014-2015 nián) | |
| 圖表 2013年11月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2013年11月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2013年11月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2013年11月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2013年12月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | Ｃ |
| 圖表 2013年12月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｉ |
| 圖表 2013年12月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｒ |
| 圖表 2013年12月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2012年1月航空公司投訴類型及比例 | ｃ |
| 圖表 2012年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ｎ |
| 圖表 2012年1月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | 中 |
| 圖表 2012年1月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 2012年2月航空公司投訴類型及比例 | 林 |
| 圖表 2012年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ４ |
| 圖表 2012年2月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2012年3月航空公司投訴類型及比例 | ０ |
| 圖表 2012年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2012年3月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | １ |
| 圖表 2012年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ２ |
| 圖表 2012年4月航空公司投訴類型及比例 | ８ |
| 圖表 2012年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2012年4月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2012年4月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2012年5月航空公司投訴類型及比例 | 產(chǎn) |
| 圖表 2012年5月航空公司出錯比例 | 業(yè) |
| 圖表 2012年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 圖表 2012年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | 研 |
| 圖表 2012年5月航空公司投訴萬分率 | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年6月航空公司投訴類型及比例 | ｗ |
| 圖表 2012年6月航空公司各種出錯比例 | ｗ |
| 圖表 2012年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2012年6月航空公司投訴萬分率 | ． |
| 圖表 2012年7月航空公司投訴類型比例 | Ｃ |
| 圖表 2012年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ｉ |
| 圖表 2012年7月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ｒ |
| 圖表 2012年7月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2012年7月航空公司投訴萬分率 | ｃ |
| 圖表 2012年8月航空公司投訴類型比例 | ｎ |
| 圖表 2012年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | 中 |
| 圖表 2012年8月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | 智 |
| 圖表 2012年8月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2012年8月航空公司投訴萬分率 | ４ |
| 圖表 2012年9月航空公司投訴類型比例 | ０ |
| 圖表 2012年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2012年9月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2012年9月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | １ |
| 圖表 2012年9月航空公司投訴萬分率 | ２ |
| 圖表 2012年10月航空公司投訴類型比例 | ８ |
| 圖表 2012年10月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2012年10月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2012年10月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2012年10月航空公司投訴萬分率 | 產(chǎn) |
| 圖表 2012年11月航空公司投訴類型比例 | 業(yè) |
| 圖表 2012年11月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 圖表 2012年11月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | 研 |
| 圖表 2012年11月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年11月航空公司投訴萬分率 | ｗ |
| 圖表 2012年12月航空公司投訴類型比例 | ｗ |
| 圖表 2012年12月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2012年12月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ． |
| 圖表 2012年12月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | Ｃ |
| 圖表 2012年12月航空公司投訴萬分率 | ｉ |
| 圖表 2012年各月投訴數(shù)量統(tǒng)計表 | ｒ |
| 圖表 2012年消費者投訴涉及單位及所占比例 | ． |
| 圖表 2012年各航空公司投訴率統(tǒng)計表 | ｃ |
| 圖表 2012年消費者對航空公司投訴的主要問題及比例 | ｎ |
| 圖表 2012年消費者對機(jī)場投訴的主要問題及所占比例 | 中 |
| 圖表 2012年被投訴機(jī)場及數(shù)量統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 2012年消費者對銷售代理人投訴主要問題及所占比例 | 林 |
| 圖表 2012年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計 | ４ |
| 圖表 2013年6月航空公司投訴類型比例 | ０ |
| 圖表 2013年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2013年6月航空公司投訴萬分率 | ６ |
| 圖表 2013年6月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計 | １ |
| 圖表 2013年6月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ２ |
| 圖表 2013年6月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ８ |
| 圖表 2013年7月航空公司投訴類型比例 | ６ |
| 圖表 2013年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2013年7月航空公司投訴萬分率 | ８ |
| 圖表 2013年7月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
| 圖表 2013年7月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | 業(yè) |
| 圖表 2013年7月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | 調(diào) |
| 圖表 2013年7月中國民用航空局消費者事務(wù)中心受理旅客反映情況統(tǒng)計 | 研 |
| 圖表 2013年8月航空公司投訴類型比例 | 網(wǎng) |
| 圖表 2013年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2013年8月航空公司投訴萬分率 | ｗ |
| 圖表 2013年8月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2013年8月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ． |
| 圖表 2013年8月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | Ｃ |
| 圖表 2013年9月航空公司投訴類型比例 | ｉ |
| 安価な中國の航空市場調(diào)査の現(xiàn)狀と今後の動向予測レポート（ 2014年から2015年） | |
| 圖表 2013年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ｒ |
| 圖表 2013年9月航空公司投訴萬分率 | ． |
| 圖表 2013年9月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ｃ |
| 圖表 2013年9月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ｎ |
| 圖表 2013年10月航空公司投訴類型比例 | 中 |
| 圖表 2013年10月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 2013年10月航空公司投訴萬分率 | 林 |
| 圖表 2013年10月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ４ |
| 圖表 2013年10月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ０ |
| 圖表 2013年11月航空公司投訴類型比例 | ０ |
| 圖表 2013年11月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2013年11月航空公司投訴萬分率 | １ |
| 圖表 2013年11月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | ２ |
| 圖表 2013年11月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ８ |
| 圖表 2013年12月航空公司投訴類型比例 | ６ |
| 圖表 2013年12月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2013年12月航空公司投訴萬分率 | ８ |
| 圖表 2013年12月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 | 產(chǎn) |
| 圖表 2013年12月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | 業(yè) |
| 圖表 幾大航空公司主要費用 | 調(diào) |
| 圖表 低成本航空公司主要指標(biāo)藍(lán)本 | 研 |
| 圖表 低成本航空公司的機(jī)隊構(gòu)想 | 網(wǎng) |
| 圖表 低成本航空公司在國內(nèi)市場10大通航點的每天航班構(gòu)想 | ｗ |
| 圖表 2000年-2012年旅客購買機(jī)票的方式變化圖 | ｗ |
| 圖表 旅客購買機(jī)票的方式比例 | ｗ |
| 圖表 旅客使用支線航空的目的分析 | ． |
| 圖表 旅客使用支線航空的原因分析 | Ｃ |
| 圖表 旅客放棄使用支線航空的因素分析 | ｉ |
| 圖表 時間對旅客使用支線航空的影響 | ｒ |
| 圖表 距離對旅客使用支線航空的影響 | ． |
| 圖表 旅客在支線機(jī)場進(jìn)行的消費分析 | ｃ |
| 圖表 提高支線機(jī)場收益的辦法 | ｎ |
| 圖表 2014-2018年期間我國支線航空市場預(yù)測分析 | 中 |
| 圖表 2012年-2026年間全球經(jīng)濟(jì)及交通運輸增長 | 智 |
| 圖表 全球主要地區(qū)和國家航空業(yè)務(wù)發(fā)展 | 林 |
| 圖表 2007-2026年30～120座支線飛機(jī)分階段供貨 | ４ |
| 圖表 2007-2026年30～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ０ |
| 圖表 2007-2026年全球30～120座支線飛機(jī)增長 | ０ |
| 圖表 2007-2026年全球支線飛機(jī)機(jī)隊規(guī)模 | ６ |
| 圖表 2007-2026年全球30～60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | １ |
| 圖表 2007-2026年全球61～90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ２ |
| 圖表 2007-2026年全球91～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ８ |
| 圖表 航空運輸市場消費者細(xì)分 | ６ |
| 圖表 直到2013年10月全美航空公司的機(jī)隊情況 | ６ |
| 圖表 2013年11月柏林航空公司運營情況 | ８ |
| 圖表 截至2013年12月東星航空公司的機(jī)隊 | 產(chǎn) |
| 圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司收入與成本對比 | 業(yè) |
| 圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司客座成本對比 | 調(diào) |
http://m.hczzz.cn/2014-01/LianJiaHangKongHangYeYanJiuBaoGao/
……
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