| 經(jīng)濟(jì)型轎車是汽車市場(chǎng)的重要組成部分，在個(gè)人出行和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色。近年來(lái)，隨著節(jié)能環(huán)保技術(shù)和智能駕駛手段的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)型轎車的性能和功能顯著提高，不僅增強(qiáng)了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制，還提升了駕乘舒適性和安全性。例如，通過(guò)引入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化車身和先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，使得經(jīng)濟(jì)型轎車能夠在保證動(dòng)力性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更低的油耗和排放，適用于城市通勤、家庭出游和共享出行等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。此外，新型車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)拓展了經(jīng)濟(jì)型轎車的應(yīng)用范圍，提升了用戶的操作體驗(yàn)。然而，經(jīng)濟(jì)型轎車的質(zhì)量控制和標(biāo)準(zhǔn)化面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)槠渖婕皬?fù)雜的機(jī)械工程和安全法規(guī)，需要嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)施。 |
| 未來(lái)，經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展將更加依賴于智能化和多功能性。一方面，通過(guò)引入人工智能（AI）和機(jī)器學(xué)習(xí)算法，可以實(shí)現(xiàn)更智能的駕駛輔助和個(gè)性化設(shè)置，提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度和準(zhǔn)確性；另一方面，隨著新能源汽車和智能交通系統(tǒng)的普及，經(jīng)濟(jì)型轎車將在更多新興領(lǐng)域中發(fā)揮作用，如電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛出租車。例如，結(jié)合云平臺(tái)和移動(dòng)應(yīng)用程序進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和個(gè)性化數(shù)據(jù)分析。同時(shí)，考慮到用戶對(duì)安全和環(huán)保的要求，采用高級(jí)材料和技術(shù)將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。 |
第一章 經(jīng)濟(jì)型轎車相關(guān)概述 |
第一節(jié) 轎車的定義及劃分 |
| 一、轎車的定義 |
| 二、中國(guó)轎車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn) |
| 三、美國(guó)轎車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn) |
| 四、德國(guó)轎車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn) |
第二節(jié) 經(jīng)濟(jì)型轎車 |
| 一、經(jīng)濟(jì)型轎車簡(jiǎn)介 |
| 二、經(jīng)濟(jì)型轎車的定位 |
| 三、經(jīng)濟(jì)型轎車的優(yōu)點(diǎn) |
| 四、經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)訴求 |
第三節(jié) 微型轎車 |
| 一、微型轎車簡(jiǎn)介 |
| 二、微型轎車的特點(diǎn) |
| 三、微型轎車的價(jià)格區(qū)間 |
| 四、微型轎車發(fā)展的優(yōu)勢(shì) |
第二章 2013-2014年我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
第一節(jié) 2013-2014年經(jīng)濟(jì)型轎車行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 一、2013年1-6月國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值初步核算為248009.17億元 |
| 二、2013年1-8月工業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行情況分析 |
| 三、2013年8月全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平同比上漲2.6% |
| 四、2012年中國(guó)城鄉(xiāng)居民收入情況分析 |
| 五、2013年社會(huì)消費(fèi)品零售總額148164億元 |
| 六、2013年1-8月全國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增長(zhǎng)20.3% |
| 七、2013年1-8月我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值同比增長(zhǎng)8.3% |
第二節(jié) 2013-2014年經(jīng)濟(jì)型轎車國(guó)家“十二五”產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析 |
| 一、行業(yè)主管億元門(mén)、行業(yè)管理體制 |
| 二、行業(yè)主要法規(guī)與產(chǎn)業(yè)政策 |
| 三、行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃 |
| 四、出口關(guān)稅政策分析 |
第三節(jié) 2013-2014年中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車行業(yè)產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
| 一、2013-2014年我國(guó)人口結(jié)構(gòu)分析 |
| 二、2013-2014年教育環(huán)境分析 |
| 三、2013-2014年文化環(huán)境分析 |
| 轉(zhuǎn)~自：http://m.hczzz.cn/2014-01/JingJiXingJiaoCheHangYeYanJiuBaoGao/ |
| 四、2013-2014年生態(tài)環(huán)境分析 |
| 五、2013-2014年中國(guó)城鎮(zhèn)化率分析 |
第四節(jié) 2013-2014年經(jīng)濟(jì)型轎車行業(yè)消費(fèi)環(huán)境分析 |
| 一、行業(yè)消費(fèi)特征分析 |
| 二、行業(yè)消費(fèi)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
第二章 中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展分析 |
第一節(jié) 中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展回顧 |
| 一、中國(guó)轎車業(yè)發(fā)展的三個(gè)時(shí)期 |
| 二、中國(guó)轎車業(yè)起步較晚 |
| 三、中國(guó)轎車業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)分析 |
第二節(jié) 中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
| 一、中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境 |
| 二、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策及影響 |
| 三、相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的影響 |
| 四、油價(jià)上漲對(duì)轎車消費(fèi)需求影響有限 |
第三節(jié) 2011-2013年中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 一、2011年中國(guó)轎車行業(yè)發(fā)展概況 |
| 二、2012年中國(guó)轎車市場(chǎng)發(fā)展情況分析 |
| 三、2013年中國(guó)轎車市場(chǎng)發(fā)展情況分析 |
第四節(jié) 中國(guó)轎車工業(yè)的存在問(wèn)題 |
| 一、中國(guó)轎車多以逆向開(kāi)發(fā)為主 |
| 二、中國(guó)轎車工業(yè)技術(shù)研發(fā)不足 |
| 三、中國(guó)轎車業(yè)成本壓力加大 |
| 四、中國(guó)轎車海外發(fā)展欠缺實(shí)力 |
第五節(jié) 中國(guó)轎車行業(yè)發(fā)展應(yīng)重視的因素 |
| 一、技術(shù)因素 |
| 二、消費(fèi)者因素 |
| 三、消費(fèi)環(huán)境因素 |
| 四、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)因素 |
第三章 經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)概況 |
第一節(jié) 世界經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng) |
| 一、世界經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展概述 |
| 二、歐洲經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)潛力巨大 |
| 三、以色列人青睞日本產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車 |
| 四、巴西經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)銷量逐年下降 |
第二節(jié) 中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)發(fā)展回顧 |
| 一、經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)發(fā)展軌跡 |
| 二、2011年經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的發(fā)展分析 |
| 三、2012年經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)概況 |
| 四、2012經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)情況分析 |
第三節(jié) 2011-2013年經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)價(jià)格變化動(dòng)態(tài) |
| 一、2012年經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)價(jià)格變化動(dòng)態(tài) |
| 二、2013年經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)價(jià)格變化動(dòng)態(tài) |
第四節(jié) 2013年經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀 |
| 一、2013年經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 |
| 二、2013年經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)三大車型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)比對(duì) |
| 三、2013年經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)三廂車競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài) |
第五節(jié) 經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的問(wèn)題及建議 |
| 一、經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)受制于政策凍結(jié) |
| 二、經(jīng)濟(jì)型轎車自主品牌市場(chǎng)問(wèn)題分析 |
| 三、中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展建議 |
| 四、經(jīng)濟(jì)型轎車企業(yè)要考慮規(guī)模經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題 |
| 五、應(yīng)大力發(fā)展精品微型轎車 |
第六節(jié) 經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的營(yíng)銷策略 |
| 一、信息服務(wù)提高產(chǎn)品傳播效果 |
| 二、體驗(yàn)式營(yíng)銷讓產(chǎn)品和服務(wù)說(shuō)話 |
| 三、互動(dòng)式營(yíng)銷在溝通中銷售 |
| 四、跨界營(yíng)銷實(shí)現(xiàn)雙品牌共贏 |
第四章 經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)分析 |
第一節(jié) 2011-2013年全國(guó)排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)銷量分析 |
| 一、2011年全國(guó)排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)銷量分析 |
| 二、2012年全國(guó)排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)銷量分析 |
| 三、2013年全國(guó)排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)銷量分析 |
第二節(jié) 2011-2013年全國(guó)排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)銷量分析 |
| 一、2011年全國(guó)排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)銷量分析 |
| 二、2012年全國(guó)排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)銷量分析 |
| 三、2013年全國(guó)排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)銷量分析 |
第五章 微型轎車市場(chǎng) |
第一節(jié) 微型轎車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 一、微型轎車市場(chǎng)的發(fā)展軌跡 |
| 二、微型轎車市場(chǎng)的特征 |
| 三、2012年微型轎車市場(chǎng)分析 |
| 2014 version of the car industry, economic and market analysis depth research report |
| 四、2013年微型轎車市場(chǎng)分析 |
| 五、微型轎車發(fā)展存在的問(wèn)題 |
第二節(jié) 中國(guó)主流微型轎車的消費(fèi)群體分析 |
| 一、夏利鎖定中年族群 |
| 二、自由艦頻繁現(xiàn)身城鄉(xiāng)結(jié)合部及三線城市 |
| 三、奇瑞成為時(shí)尚人士的最愛(ài) |
| 四、奔奔迎合“落寞”年輕一族心理 |
第三節(jié) 微型轎車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) |
| 一、微型轎車競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈 |
| 二、微型轎車第三代產(chǎn)品將成為市場(chǎng)新亮點(diǎn) |
| 三、微型轎車市場(chǎng)短期內(nèi)無(wú)法走出困境 |
第六章 經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略研究 |
第一節(jié) 發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車的重要意義 |
| 一、經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展加快了轎車消費(fèi)大眾化進(jìn)程 |
| 二、經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展促進(jìn)了轎車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步 |
| 三、經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展改善了轎車消費(fèi)環(huán)境 |
| 四、經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展優(yōu)化了轎車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 五、經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展有益于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
第二節(jié) 新形勢(shì)下經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展模式及其要點(diǎn) |
| 一、經(jīng)濟(jì)型轎車現(xiàn)行模式的思考 |
| 二、“十一五”發(fā)展規(guī)劃對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車的界定 |
| 三、經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展模式應(yīng)具備的特征 |
| 四、經(jīng)濟(jì)型轎車應(yīng)將比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) |
第三節(jié) 經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 一、將擴(kuò)大現(xiàn)有市場(chǎng)份額作為短期目標(biāo) |
| 二、將實(shí)現(xiàn)凈出口加入全球分工體系作為中長(zhǎng)期目標(biāo) |
| 三、大力推動(dòng)民營(yíng)資本進(jìn)入經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)領(lǐng)域 |
| 四、逐步實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈升級(jí)的階段性發(fā)展戰(zhàn)略 |
第七章 重點(diǎn)企業(yè) |
第一節(jié) 天津一汽夏利汽車股份有限公司 |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 |
| 二、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 |
| 三、企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| 三、2013-2014年企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（收入、成本、利潤(rùn)） |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 六、企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析 |
| 七、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 |
| 八、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況swot分析 |
| 九、企業(yè)投資兼并與重組分析 |
| 十、企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
第二節(jié) 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司 |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 |
| 二、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 |
| 三、企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| 三、2013-2014年企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（收入、成本、利潤(rùn)） |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 六、企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析 |
| 七、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 |
| 八、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況swot分析 |
| 九、企業(yè)投資兼并與重組分析 |
| 十、企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
第三節(jié) 奇瑞汽車股份有限公司 |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 |
| 二、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 |
| 三、企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| 三、2013-2014年企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（收入、成本、利潤(rùn)） |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 六、企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析 |
| 七、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 |
| 八、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況swot分析 |
| 九、企業(yè)投資兼并與重組分析 |
| 十、企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
第四節(jié) 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司 |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 |
| 二、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 |
| 三、企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| 三、2013-2014年企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（收入、成本、利潤(rùn)） |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 2014版經(jīng)濟(jì)型轎車行業(yè)深度調(diào)研及市場(chǎng)前景分析報(bào)告 |
| 六、企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析 |
| 七、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 |
| 八、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況swot分析 |
| 九、企業(yè)投資兼并與重組分析 |
| 十、企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
第五節(jié) 東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司 |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 |
| 二、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 |
| 三、企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| 三、2013-2014年企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（收入、成本、利潤(rùn)） |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 六、企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析 |
| 七、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 |
| 八、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況swot分析 |
| 九、企業(yè)投資兼并與重組分析 |
| 十、企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
第六節(jié) 海馬投資集團(tuán)股份有限公司 |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 |
| 二、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 |
| 三、企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| 三、2013-2014年企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（收入、成本、利潤(rùn)） |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 六、企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析 |
| 七、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 |
| 八、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況swot分析 |
| 九、企業(yè)投資兼并與重組分析 |
| 十、企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
第七節(jié) 江西昌河汽車股份有限公司 |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 |
| 二、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 |
| 三、企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| 三、2013-2014年企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（收入、成本、利潤(rùn)） |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 六、企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析 |
| 七、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 |
| 八、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況swot分析 |
| 九、企業(yè)投資兼并與重組分析 |
| 十、企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
第八節(jié) 中國(guó)眾泰控股集團(tuán) |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 |
| 二、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 |
| 三、企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| 三、2013-2014年企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（收入、成本、利潤(rùn)） |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 六、企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析 |
| 七、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 |
| 八、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況swot分析 |
| 九、企業(yè)投資兼并與重組分析 |
| 十、企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
第八章 2014-2018年經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展環(huán)境分析 |
第一節(jié) 2014-2018年政策環(huán)境 |
| 一、2013年國(guó)家小排量車補(bǔ)貼政策 |
| 二、十二五國(guó)家鼓勵(lì)小排量車發(fā)展 |
第二節(jié) 國(guó)iv排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車的影響 |
| 一、2011年北京率先實(shí)施國(guó)iv標(biāo)準(zhǔn) |
| 二、實(shí)施國(guó)ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)型轎車壓力增大 |
| 三、國(guó)ⅳ標(biāo)準(zhǔn)成為經(jīng)濟(jì)型轎車“試金石” |
| 四、幾款國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車積極迎戰(zhàn)國(guó)iv標(biāo)準(zhǔn) |
第三節(jié) 投資利好因素 |
| 一、經(jīng)濟(jì)型車倍受青睞的原因分析 |
| 二、中國(guó)轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)向健康方向發(fā)展 |
| 三、中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車用鋼材基本實(shí)現(xiàn)自給 |
| 四、經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展順應(yīng)節(jié)能環(huán)保趨勢(shì) |
第九章 2014-2018年經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
第一節(jié) 2014-2018年轎車工業(yè)的前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| 一、中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn) |
| 二、中國(guó)轎車市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展 |
| 三、中國(guó)轎車行業(yè)盈利前景預(yù)測(cè) |
| 2014 bǎn jīngjì xíng jiàochē hángyè shēndù tiáo yán jí shìchǎng qiánjǐng fēnxī bàogào |
第二節(jié) 2014-2018年經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展前景 |
| 一、小排量車市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn) |
| 一、經(jīng)濟(jì)型轎車將有更大發(fā)展空間 |
| 二、未來(lái)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力將高于轎車市場(chǎng)增長(zhǎng) |
| 三、經(jīng)濟(jì)型轎車將成為家用轎車首選 |
| 四、經(jīng)濟(jì)型轎車將迅速與國(guó)際慣例接軌 |
第三節(jié) 2014-2018年經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展趨勢(shì) |
| 一、未來(lái)經(jīng)濟(jì)型轎車走向淺析 |
| 二、經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的變化趨勢(shì) |
| 三、未來(lái)幾年經(jīng)濟(jì)型車迫于成本壓力或?qū)⑻醿r(jià) |
| 四、經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)將呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì) |
第十章 2014-2018年經(jīng)濟(jì)型轎車投資策略探討 |
第一節(jié) 投資情況分析 |
| 一、兵裝集團(tuán)投資發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車及其發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 二、華晨汽車進(jìn)軍經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng) |
| 三、夏利投資5.67億用于經(jīng)濟(jì)型轎車研發(fā) |
第二節(jié) [^中^智^林^]投資風(fēng)險(xiǎn) |
| 一、人民幣升值對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車造成壓力 |
| 二、高油價(jià)亦會(huì)短期“制動(dòng)”經(jīng)濟(jì)型轎車 |
| 三、鋼材漲價(jià)對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車影響巨大 |
| 四、經(jīng)濟(jì)型轎車面臨高風(fēng)險(xiǎn)競(jìng)爭(zhēng) |
| 圖表目錄 |
| 圖表 2012年轎車企業(yè)銷量排行榜 |
| 圖表 2012年轎車品牌銷量排行榜 |
| 圖表 2012年轎車銷售（分排量）匯總表 |
| 圖表 2011主要暢銷經(jīng)濟(jì)型轎車車型銷量 |
| 圖表 新威馳競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格對(duì)比表 |
| 圖表 消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策的全過(guò)程 |
| 圖表 2007年1-12月全國(guó)排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù) |
| 圖表 2007年1-12月全國(guó)排氣量1.0升及以下轎車銷量數(shù)據(jù) |
| 圖表 2011年1-12月全國(guó)排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù) |
| 圖表 2011年1-12月全國(guó)排氣量1.0升及以下轎車銷量數(shù)據(jù) |
| 圖表 2012年1-12月全國(guó)排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù) |
| 圖表 2012年1-12月全國(guó)排氣量1.0升及以下轎車銷量數(shù)據(jù) |
| 圖表 2013年1-3月全國(guó)排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) |
| 圖表 2013年1-3月全國(guó)排氣量1.0升及以下銷量數(shù)據(jù) |
| 圖表 2007年1-12月全國(guó)排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù) |
| 圖表 2007年1-12月全國(guó)排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車銷量數(shù)據(jù) |
| 圖表 2011年1-12月全國(guó)排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù) |
| 圖表 2011年1-12月全國(guó)排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車銷量數(shù)據(jù) |
| 圖表 2012年1-12月全國(guó)排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù) |
| 圖表 2012年1-12月全國(guó)排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車銷量數(shù)據(jù) |
| 圖表 2013年1-3月全國(guó)排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù) |
| 圖表 2013年1-3月全國(guó)排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車銷量數(shù)據(jù) |
| 圖表 國(guó)ii、國(guó)iii、國(guó)iv排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比 |
| 圖表 2014-2018年中國(guó)轎車市場(chǎng)需求量預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 2014-2018年中國(guó)各檔次轎車需求結(jié)構(gòu)比例預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司主營(yíng)構(gòu)成 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司流動(dòng)資產(chǎn)表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司長(zhǎng)期投資表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司固定資產(chǎn)表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司無(wú)形及其他資產(chǎn)表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司流動(dòng)負(fù)債表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司長(zhǎng)期負(fù)債表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司股東權(quán)益表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司利潤(rùn)總額表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司凈利潤(rùn)表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司每股指標(biāo)表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司獲利能力表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司償債能力表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)展能力表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 |
| 2014自動(dòng)車産業(yè)のバージョン、経済や市場(chǎng)分析の深さ調(diào)査報(bào)告書(shū) |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司主營(yíng)構(gòu)成 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司流動(dòng)資產(chǎn)表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司長(zhǎng)期投資表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司固定資產(chǎn)表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司無(wú)形及其他資產(chǎn)表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司流動(dòng)負(fù)債表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司長(zhǎng)期負(fù)債表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司股東權(quán)益表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司利潤(rùn)總額表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司凈利潤(rùn)表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司每股指標(biāo)表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司獲利能力表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司償債能力表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司發(fā)展能力表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司主營(yíng)構(gòu)成 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司流動(dòng)資產(chǎn)表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司長(zhǎng)期投資表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司固定資產(chǎn)表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司無(wú)形及其他資產(chǎn)表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司流動(dòng)負(fù)債表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司長(zhǎng)期負(fù)債表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司股東權(quán)益表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司利潤(rùn)總額表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司凈利潤(rùn)表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司每股指標(biāo)表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司獲利能力表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司償債能力表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司發(fā)展能力表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團(tuán)股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 |
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略……
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