| 作為城市公共交通系統(tǒng)的***個(gè)重要組成部分，截至**城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號(hào)稱“城市交通的主動(dòng)脈”。國外城市軌道交通起步較早，德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 | |
| 由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，中國城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在**年之前，全國僅有北京、上海、廣州***個(gè)城市擁有軌道交通線路。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。**年，我國城市軌道交通建設(shè)完成投資***億元，比上年增加***億元，增長***%。截至**年**月我國已有***個(gè)大中城市（含中國香港）擁有城市軌道交通，總里程達(dá)***公里，居世界**。我國的城市軌道交通行業(yè)步入***個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場(chǎng)。 | |
| 截至**年**半年，全國已有***個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃獲批，在交通領(lǐng)域投資規(guī)模僅限于鐵路和公路，市場(chǎng)空間巨大。我國正處于城市軌道交通高速發(fā)展時(shí)期，今后還將修建城市軌道***多公里，投資將達(dá)***萬億元。 | |
| 中國軌道交通設(shè)備在全面建設(shè)初期主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，地方財(cái)力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大。自從實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策以來，中國城軌車輛國產(chǎn)化成績(jī)斐然，國產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。截至**全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設(shè)高潮，國產(chǎn)軌道交通設(shè)備的市場(chǎng)需求大幅提升，廣闊的市場(chǎng)空間將有力拉動(dòng)我國軌道交通設(shè)備制造業(yè)的長足發(fā)展。 | |
| 隨著城市化建設(shè)步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。中國已形成***個(gè)世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場(chǎng)?？v觀我國地鐵、輕軌發(fā)展動(dòng)態(tài)，未來**-**年間，中國城市軌道交通運(yùn)輸及其設(shè)備制造市場(chǎng)前景廣闊。 | |
第一章 城市軌道交通的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 城市軌道交通的定義與分類 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市軌道交通的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 城市軌道交通的分類 | 研 |
| 1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用 | ｗ |
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹 |
ｗ |
| 1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析 | ｗ |
| 1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式 | ． |
| 1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) | Ｃ |
| 1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接 | ｉ |
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 |
ｒ |
| 1.3.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長 | ． |
| 1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力 | ｃ |
| 1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用 | ｎ |
| 1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述 | 中 |
第二章 城市交通發(fā)展概況 |
智 |
2.1 國外城市交通的發(fā)展 |
林 |
| 2.1.1 國外大城市交通發(fā)展的相關(guān)思考 | ４ |
| 2.1.2 澳大利亞的城市交通概況 | ０ |
| 2.1.3 英國城市交通管理的特征 | ０ |
| 2.1.4 美國的城市交通管理 | ６ |
| 2.1.5 新加坡的城市交通系統(tǒng) | １ |
2.2 中國城市交通概述 |
２ |
| 2.2.1 我國城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就 | ８ |
| 全文：http://m.hczzz.cn/8/98/ChengShiGuiDaoJiaoTongYuSheBeiShiChangFenXiBaoGao.html | |
| 2.2.2 我國城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重 | ６ |
| 2.2.3 城市交通和節(jié)約型社會(huì)息息相關(guān) | ６ |
| 2.2.4 城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求 | ８ |
| 2.2.5 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 2.2.6 我國城市交通“十三五”發(fā)展方向及重點(diǎn) | 業(yè) |
2.3 城市公共交通 |
調(diào) |
| 2.3.1 我國城市交通推行“公交優(yōu)先”模式 | 研 |
| 2.3.2 國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 2.3.3 發(fā)展城市公共交通的成本分析 | ｗ |
| 2.3.4 軌道交通是我國城市公共交通發(fā)展方向 | ｗ |
2.4 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
ｗ |
| 2.4.1 “十三五”期間北京市將提升公共交通出行比例 | ． |
| 2.4.2 “十三五”期間天津市將全面推進(jìn)城市交通發(fā)展 | Ｃ |
| 2.4.3 “十三五”期間上海城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及目標(biāo) | ｉ |
| 2.4.4 “十三五”期間武漢將建設(shè)快速立體交通系統(tǒng) | ｒ |
| 2.4.5 “十三五”期間廣州市城市交通發(fā)展思路 | ． |
| 2.4.6 “十三五”期間福建城市公共交通發(fā)展目標(biāo)與方向 | ｃ |
2.5 城市交通發(fā)展存在的問題及對(duì)策 |
ｎ |
第三章 城市軌道交通的發(fā)展 |
中 |
3.1 世界軌道交通的發(fā)展概況 |
智 |
| 3.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn) | 林 |
| 3.1.2 國外城市軌道交通建設(shè)融資分析 | ４ |
| 3.1.3 國外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ０ |
| 3.1.4 美國城市軌道交通發(fā)展情況分析 | ０ |
| 3.1.5 日本軌道交通未來發(fā)展方向 | ６ |
3.2 中國城市軌道交通的發(fā)展 |
１ |
| 3.2.1 我國城市軌道交通的發(fā)展階段 | ２ |
| 3.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征 | ８ |
| 3.2.3 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 | ６ |
| 3.2.4 中部六省積極加速軌道交通發(fā)展 | ６ |
| 3.2.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件 | ８ |
| 3.2.6 中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì) | 產(chǎn) |
3.3 城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場(chǎng)化改革 |
業(yè) |
3.4 城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)分析 |
調(diào) |
3.5 城市軌道交通的換乘分析 |
研 |
3.6 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策 |
網(wǎng) |
第四章 北京軌道交通 |
ｗ |
4.1 北京軌道交通發(fā)展概況 |
ｗ |
4.2 2023年北京軌道交通建設(shè)運(yùn)營動(dòng)態(tài) |
ｗ |
4.3 北京城市軌道交通投融資分析 |
． |
| 4.3.1 北京城市軌道交通投融資概況 | Ｃ |
| 4.3.2 首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨(dú)資 | ｉ |
| 4.3.3 北京軌道交通ppp投融資模式取得突破 | ｒ |
4.4 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議 |
． |
4.5 北京軌道交通前景展望 |
ｃ |
第五章 上海軌道交通 |
ｎ |
5.1 上海軌道交通發(fā)展概況 |
中 |
5.2 上海軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng) |
智 |
| 5.2.1 上海軌道交通經(jīng)濟(jì)效應(yīng)漸顯 | 林 |
| 5.2.2 軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng) | ４ |
| 5.2.3 軌道交通建設(shè)有力拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場(chǎng) | ０ |
| 5.2.4 軌道交通在世博會(huì)期間發(fā)揮重要作用 | ０ |
5.3 上海軌道交通投融資分析 |
６ |
| 5.3.1 上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧 | １ |
| 5.3.2 上海軌道交通項(xiàng)目投資模式不斷完善 | ２ |
| 5.3.3 上海軌道交通項(xiàng)目股權(quán)融資模式 | ８ |
| 5.3.4 上海軌道交通融資路徑探析 | ６ |
5.4 上海軌道交通的發(fā)展對(duì)策與建議 |
６ |
5.5 上海軌道交通前景預(yù)測(cè)分析 |
８ |
第六章 廣州軌道交通 |
產(chǎn) |
6.1 廣州軌道交通發(fā)展概況 |
業(yè) |
| Research Report on the Current Situation and Development Prospects of China's Urban Rail Transit and Equipment Market in 2023 | |
6.2 廣州軌道交通與城市發(fā)展 |
調(diào) |
| 6.2.1 廣州軌道交通令城市發(fā)展提速 | 研 |
| 6.2.2 廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力 | 網(wǎng) |
| 6.2.3 廣州軌道交通對(duì)市民生活方式的影響 | ｗ |
| 6.2.4 廣州城市軌道交通對(duì)土地利用的影響分析 | ｗ |
6.3 廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式 |
ｗ |
| 6.3.1 國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的主要模式 | ． |
| 6.3.2 羊城軌道交通設(shè)計(jì)管理的模式 | Ｃ |
| 6.3.3 軌道交通中虛擬組織管理模式的前景 | ｉ |
6.4 廣州軌道交通發(fā)展前景展望 |
ｒ |
| 6.4.1 廣州籌劃綜合交通樞紐總體規(guī)劃 | ． |
| 6.4.2 2023年廣州市軌道交通運(yùn)營里程預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
| 6.4.3 2023年廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全市范圍 | ｎ |
第七章 其他城市 |
中 |
7.1 深圳 |
智 |
7.2 南京 |
林 |
7.3 天津 |
４ |
7.4 武漢 |
０ |
7.5 杭州 |
０ |
第八章 區(qū)域城際軌道交通 |
６ |
8.1 區(qū)域城際軌道交通概述 |
１ |
| 8.1.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征 | ２ |
| 8.1.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 | ８ |
| 8.1.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性 | ６ |
| 8.1.4 我國規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng) | ６ |
| 8.1.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議 | ８ |
8.2 京津冀地區(qū) |
產(chǎn) |
8.3 長江三角洲地區(qū) |
業(yè) |
8.4 珠江三角洲地區(qū) |
調(diào) |
第九章 地鐵 |
研 |
9.1 地鐵的定義及相關(guān)概述 |
網(wǎng) |
| 9.1.1 地鐵的概念 | ｗ |
| 9.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類 | ｗ |
| 9.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全 | ｗ |
| 9.1.4 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征 | ． |
9.2 國際地鐵發(fā)展概況 |
Ｃ |
| 9.2.1 世界地鐵發(fā)展歷程回顧 | ｉ |
| 9.2.2 國際主要城市地鐵建設(shè)概況 | ｒ |
| 9.2.3 德國 | ． |
| 9.2.4 新加坡 | ｃ |
| 9.2.5 俄羅斯 | ｎ |
9.3 中國地鐵交通發(fā)展分析 |
中 |
9.4 中國香港地鐵 |
智 |
9.5 地鐵安全 |
林 |
第十章 輕軌 |
４ |
10.1 輕軌的定義及相關(guān)概述 |
０ |
| 10.1.1 輕軌的概念 | ０ |
| 10.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別 | ６ |
| 10.1.3 輕軌交通 | １ |
| 10.1.4 輕軌交通的特點(diǎn)和適用性 | ２ |
10.2 國外輕軌交通發(fā)展概況 |
８ |
| 10.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷程 | ６ |
| 10.2.2 世界輕軌的類型與特點(diǎn) | ６ |
| 10.2.3 美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述 | ８ |
| 10.2.4 法國的輕軌交通 | 產(chǎn) |
| 10.2.5 新加坡的輕軌系統(tǒng) | 業(yè) |
10.3 中國輕軌交通發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 10.3.1 輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件 | 研 |
| 10.3.2 中國加快城市輕軌發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 10.3.3 輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 | ｗ |
| 10.3.4 輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展 | ｗ |
| 2023年中國城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告 | |
| 10.3.5 我國輕軌建設(shè)的投融資分析 | ｗ |
10.4 中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展 |
． |
10.5 中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測(cè)分析 |
Ｃ |
第十一章 磁懸浮列車 |
ｉ |
11.1 磁懸浮列車概述 |
ｒ |
11.2 國外磁懸浮列車發(fā)展分析 |
． |
11.3 中國磁懸浮列車發(fā)展概況 |
ｃ |
11.4 磁懸浮列車技術(shù) |
ｎ |
第十二章 城市軌道交通的運(yùn)營管理 |
中 |
12.1 城市軌道交通中的噪聲及控制分析 |
智 |
| 12.1.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類 | 林 |
| 12.1.2 城市軌道交通噪聲的控制措施 | ４ |
| 12.1.3 控制城市軌道交通噪聲的建議 | ０ |
12.2 軌道交通建設(shè)對(duì)地價(jià)影響的模型及實(shí)證分析 |
０ |
| 12.2.1 背景 | ６ |
| 12.2.2 模型分析 | １ |
| 12.2.3 實(shí)證分析 | ２ |
| 12.2.4 總結(jié) | ８ |
12.3 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理 |
６ |
| 12.3.1 中國城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段 | ６ |
| 12.3.2 城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用 | ８ |
| 12.3.3 工程接口管理的組織結(jié)構(gòu) | 產(chǎn) |
| 12.3.4 施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施 | 業(yè) |
| 12.3.5 工程接口管理實(shí)施保障體系 | 調(diào) |
12.4 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理 |
研 |
| 12.4.1 軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 12.4.2 軌道交通空間廣告資源的類型 | ｗ |
| 12.4.3 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營原則 | ｗ |
| 12.4.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析 | ｗ |
12.5 城市軌道交通運(yùn)營管理策略及建議 |
． |
第十三章 城市軌道交通設(shè)備 |
Ｃ |
13.1 中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
ｉ |
| 13.1.1 我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體情況分析 | ｒ |
| 13.1.2 中國城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化分析 | ． |
| 13.1.3 我國軌道交通核心設(shè)備批量出口海外 | ｃ |
| 13.1.4 國內(nèi)軌道交通電氣設(shè)備市場(chǎng)迎來發(fā)展契機(jī) | ｎ |
| 13.1.5 國內(nèi)軌道交通自動(dòng)化設(shè)備市場(chǎng)商機(jī)無限 | 中 |
| 13.1.6 國內(nèi)軌道交通設(shè)備市場(chǎng)需求潛力巨大 | 智 |
13.2 車輛設(shè)備 |
林 |
| 13.2.1 地鐵車輛 | ４ |
| 13.2.2 輕軌車輛 | ０ |
| 13.2.3 有軌電車 | ０ |
| 13.2.4 磁懸浮列車 | ６ |
13.3 城市軌道交通信息通信系統(tǒng) |
１ |
| 13.3.1 傳輸系統(tǒng) | ２ |
| 13.3.2 電話系統(tǒng) | ８ |
| 13.3.3 廣播系統(tǒng) | ６ |
| 13.3.4 電視監(jiān)控系統(tǒng) | ６ |
| 13.3.5 電源系統(tǒng) | ８ |
| 13.3.6 時(shí)鐘系統(tǒng) | 產(chǎn) |
| 13.3.7 無線通信系統(tǒng) | 業(yè) |
13.4 城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建 |
調(diào) |
| 13.4.1 共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo) | 研 |
| 13.4.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 | 網(wǎng) |
| 13.4.3 共用信息平臺(tái)的功能 | ｗ |
| 13.4.4 共用信息平臺(tái)的構(gòu)建 | ｗ |
13.5 中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 |
ｗ |
| 13.5.1 湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及不足 | ． |
| 13.5.2 上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 | Ｃ |
| 13.5.3 江蘇常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述 | ｉ |
| 13.5.4 吉林長春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園 | ｒ |
| 2023 Nian ZhongGuo Cheng Shi Gui Dao Jiao Tong Yu She Bei ShiChang XianZhuang DiaoYan Yu FaZhan QianJing YuCe FenXi BaoGao | |
| 13.5.5 哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā) | ． |
13.6 中國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局 |
ｃ |
第十四章 國內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)分析 |
ｎ |
14.1 上海申通地鐵股份有限公司 |
中 |
| 14.1.1 公司簡(jiǎn)介 | 智 |
| 14.1.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析 | 林 |
14.2 中國南車股份有限公司 |
４ |
| 14.2.1 公司簡(jiǎn)介 | ０ |
| 14.2.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ０ |
14.3 中國北車股份有限公司 |
６ |
| 14.3.1 公司簡(jiǎn)介 | １ |
| 14.3.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ２ |
14.4 湘潭電機(jī)股份有限公司 |
８ |
| 14.4.1 公司簡(jiǎn)介 | ６ |
| 14.4.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ６ |
14.5 晉西車軸股份有限公司 |
８ |
| 14.5.1 公司簡(jiǎn)介 | 產(chǎn) |
| 14.5.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析 | 業(yè) |
第十五章 城市軌道交通投融資分析 |
調(diào) |
15.1 城市軌道交通投融資模式 |
研 |
| 15.1.1 國外城市軌道交通投資與經(jīng)營模式 | 網(wǎng) |
| 15.1.2 城市軌道交通投融資基本模式 | ｗ |
| 15.1.3 中國城市軌道交通投融資主要模式綜述 | ｗ |
| 15.1.4 完善我國軌道交通投融資體制的思路 | ｗ |
| 15.1.5 投融資模式的市場(chǎng)化改革方向 | ． |
15.2 投資機(jī)會(huì) |
Ｃ |
| 15.2.1 中國城市軌道交通投資加速 | ｉ |
| 15.2.2 政府逐步放開城市軌道交通投資 | ｒ |
| 15.2.3 國內(nèi)地鐵投資將帶動(dòng)周邊商業(yè)發(fā)展 | ． |
| 15.2.4 城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來商機(jī) | ｃ |
| 15.2.5 “十三五”中國城市軌道交通投資展望 | ｎ |
15.3 融資方式 |
中 |
| 15.3.1 bot模式 | 智 |
| 15.3.2 tot模式 | 林 |
| 15.3.3 ppp模式 | ４ |
| 15.3.4 證券融資 | ０ |
| 15.3.5 資本金籌集的主要方式 | ０ |
| 15.3.6 債務(wù)資金籌措的主要方式 | ６ |
15.4 投融資建議 |
１ |
| 15.4.1 我國城市軌道交通投融資對(duì)策 | ２ |
| 15.4.2 創(chuàng)造良好的投資環(huán)境 | ８ |
| 15.4.3 城市軌道交通投融資的差別化策略 | ６ |
| 15.4.4 鼓勵(lì)和支持各類社會(huì)資本投資 | ６ |
| 15.4.5 我國城市軌道交通投融資的新思路探析 | ８ |
| 15.4.6 加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理確保建設(shè)安全 | 產(chǎn) |
第十六章 軌道交通ppp模式分析 |
業(yè) |
16.1 ppp模式概述 |
調(diào) |
| 16.1.1 ppp模式定義及其特點(diǎn) | 研 |
| 16.1.2 ppp模式的分類 | 網(wǎng) |
| 16.1.3 ppp模式的目的及原則 | ｗ |
16.2 軌道交通ppp模式總體分析 |
ｗ |
| 16.2.1 軌道交通ppp模式的優(yōu)勢(shì) | ｗ |
| 16.2.2 以競(jìng)爭(zhēng)為驅(qū)動(dòng)的ppp模式 | ． |
| 16.2.3 以融資為驅(qū)動(dòng)的ppp模式 | Ｃ |
| 16.2.4 我國軌道交通ppp模式案例分析 | ｉ |
| 16.2.5 國內(nèi)軌道交通ppp項(xiàng)目的主要制約因素 | ｒ |
16.3 中國軌道交通ppp模式的創(chuàng)新 |
． |
| 2023年中國都市軌道交通?設(shè)備市場(chǎng)の現(xiàn)狀調(diào)査研究と発展見通し予測(cè)分析報(bào)告 | |
| 16.3.1 前補(bǔ)償模式（sb-o-t） | ｃ |
| 16.3.2 后補(bǔ)償模式（b-so-t） | ｎ |
| 16.3.3 對(duì)兩種ppp模式的理解誤區(qū) | 中 |
16.4 軌道交通ppp模式的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 |
智 |
| 16.4.1 ppp模式風(fēng)險(xiǎn)分析 | 林 |
| 16.4.2 運(yùn)作ppp模式的必要條件 | ４ |
| 16.4.3 軌道交通行業(yè)實(shí)施ppp應(yīng)注意的問題 | ０ |
| 16.4.4 我國軌道交通ppp模式融資的運(yùn)作策略 | ０ |
第十七章 城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)前景展望 |
６ |
17.1 中國城市軌道交通的發(fā)展前景 |
１ |
| 17.1.1 2023-2029年我國城市軌道交通發(fā)展展望 | ２ |
| 17.1.2 中國城市軌道交通市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ８ |
| 17.1.3 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系 | ６ |
| 17.1.4 城軌將成為未來城市交通的主干線 | ６ |
17.2 中國城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
８ |
| 17.2.1 中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望 | 產(chǎn) |
| 17.2.2 我國軌道交通設(shè)備市場(chǎng)未來發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 業(yè) |
| 17.2.3 中國機(jī)車車輛制造業(yè)前景廣闊 | 調(diào) |
| 17.2.4 2023-2029年中國城市軌道交通設(shè)備制造發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 研 |
第十八章 (中-智-林)中國城市軌道交通發(fā)展的政策分析 |
網(wǎng) |
18.1 中國城市交通的發(fā)展政策 |
ｗ |
| 18.1.1 城市交通政策的作用 | ｗ |
| 18.1.2 我國城市交通政策體系框架 | ｗ |
| 18.1.3 中國城市交通政策的主要內(nèi)容 | ． |
| 18.1.4 我國城市交通發(fā)展的政策目標(biāo) | Ｃ |
| 18.1.5 推動(dòng)我國城市交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策建議 | ｉ |
18.2 中國城市軌道交通發(fā)展政策分析 |
ｒ |
| 18.2.1 我國城市軌道交通發(fā)展政策回顧 | ． |
| 18.2.2 中國城市軌道交通管理政策 | ｃ |
| 18.2.3 中國城市軌道交通建設(shè)投融資政策 | ｎ |
| 18.2.4 2023年我國主導(dǎo)的軌道交通領(lǐng)域首項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布 | 中 |
| 18.2.5 我國城市軌道交通政策存在的缺陷 | 智 |
| 18.2.6 促進(jìn)我國城市軌道交通發(fā)展的政策建議 | 林 |
18.3 中國部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策 |
４ |
http://m.hczzz.cn/8/98/ChengShiGuiDaoJiaoTongYuSheBeiShiChangFenXiBaoGao.html
略……
如需購買《2023年中國城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》，編號(hào)：1332988
請(qǐng)您致電：400-612-8668、010-66181099、66182099；傳真：010-66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
請(qǐng)您致電：400-612-8668、010-66181099、66182099；傳真：010-66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
京公網(wǎng)安備 11010802027365號(hào)