| 相 關 |
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| 高速增長的汽車業(yè)剛剛觸及汽車供應鏈管理的邊緣，真正意義上的汽車物流才剛剛起步。整車物流作為汽車供應鏈管理的***個組成部分，其發(fā)展程度是與整個供應鏈及產業(yè)環(huán)境同步發(fā)展的。新的觀念、思維、管理給我國汽車物流業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著外部競爭壓力的加劇，汽車廠商對企業(yè)物流管理的重視，物流企業(yè)自身內部對物流運作的渴望與迫切，這均使得截至**我國汽車物流企業(yè)無論從物流運作的規(guī)?；?、網(wǎng)絡化還是服務功能和范圍、綜合實力上都得到了質的提升。但同時也應看到行業(yè)結構尚未形成，大型、綜合型物流服務企業(yè)還很少，多數(shù)汽車物流企業(yè)的綜合服務能力有限，制造企業(yè)、分銷企業(yè)還不能把大量的物流業(yè)務外包出去，影響了專業(yè)化分工。 |
| 國際汽車物流行業(yè)經歷多個發(fā)展階段，第***個階段是廠內物流職能的簡單分工；第***個階段是除了完成自身企業(yè)的物流外，還兼顧社會上少量的物流業(yè)務；第***個階段就是3PL階段，是完全成為獨立于這些制造廠和零部件制造商的第三方的專業(yè)物流；第***個階段就是立足于整個供應鏈的視角，做的是4PL。中國汽車物流行業(yè)仍然處于第二階段，國內的零部件廠商都有自己固定合作的物流公司，物流公司作為末端，行業(yè)集中性較低，發(fā)展比較落后，受到很多利益制約，并不完全是市場化競爭。汽車物流行業(yè)仍然有很長的路要走。 |
| 汽車市場將會繼續(xù)平穩(wěn)、健康發(fā)展，這對汽車物流企業(yè)而言，就必須把握其所帶來的諸多機遇。未來既會有汽車物流企業(yè)之間的內部競爭，又會有鐵路、水運等替代行業(yè)崛起對公路運輸日益逼近的威脅。而國際物流企業(yè)的大舉進入，也會讓汽車物流企業(yè)產生蛻變以及生存的危機感。但也正因為此，整車物流的本土化特征，將為汽車物流企業(yè)的內部整合、互惠、互補帶來部分緩沖。 |
| 因此，競爭與合作，其實是矛盾的統(tǒng)一。中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷的經營現(xiàn)狀面前，理性地尋求生存和發(fā)展的出路；順應汽車物流市場求變、求精的趨勢，在競爭中尋求合作；在合作中通過培養(yǎng)自己的核心競爭力，真正地學會做強做大。 |
第一章 汽車物流概述 |
1.1 汽車物流相關介紹 |
| 1.1.1 汽車物流的概念 |
| 1.1.2 汽車物流行業(yè)的特點 |
| 1.1.3 中國汽車產業(yè)物流配送的三大主要模式 |
| 1.1.4 中國汽車物流現(xiàn)行的主體模式 |
1.2 汽車物流的四個環(huán)節(jié) |
| 1.2.1 供應鏈采購下的零部件供應物流 |
| 1.2.2 實現(xiàn)精益生產的生產物流 |
| 1.2.3 實施柔性化管理的銷售物流 |
| 1.2.4 實現(xiàn)“綠色物流”目標的回收物流 |
第二章 2011-2013年中國汽車行業(yè)的發(fā)展 |
2.1 2011-2013年中國汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
| 2.1.1 2011年中國汽車工業(yè)運行狀況分析 |
| 2.1.2 2012年中國汽車工業(yè)運行狀況分析 |
| 2.1.3 2013年上半年中國汽車工業(yè)運行狀況分析 |
2.2 2011-2013年中國汽車進出口情況分析 |
| 2.2.1 2011年中國汽車進出口情況分析 |
| 2.2.2 2012年中國汽車進出口情況分析 |
| 2.2.3 2013年上半年中國汽車進出口情況分析 |
2.3 2011-2013年中國自主品牌汽車發(fā)展分析 |
| 2.3.1 中國汽車發(fā)展自主品牌的必要性 |
| 2.3.2 我國自主品牌發(fā)展概況 |
| 2.3.3 中國汽車自主品牌的發(fā)展模式 |
| 2.3.4 跨國公司對中國汽車自主品牌發(fā)展的影響 |
2.4 中國汽車行業(yè)存在的問題及發(fā)展對策 |
| 2.4.1 中國汽車工業(yè)發(fā)展中遭遇的瓶頸 |
| 2.4.2 中國汽車市場存在的主要問題 |
| 全:文：http://m.hczzz.cn/2013-10/QiCheWuLiuShiChangFenXi/ |
| 2.4.3 中國汽車品牌國際化的對策分析 |
| 2.4.4 中國汽車產業(yè)競爭力提升的組織關系策略 |
第三章 2011-2013年汽車物流行業(yè)分析 |
3.1 2011-2013年國際汽車物流行業(yè)發(fā)展分析 |
| 3.1.1 國際汽車行業(yè)物流管理的提升之路 |
| 3.1.2 國際汽車物流供應鏈應用上rfid技術 |
| 3.1.3 德國汽車物流行業(yè)發(fā)展分析 |
3.2 2011-2013年中國汽車物流行業(yè)發(fā)展綜述 |
| 3.2.1 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展特征 |
| 3.2.2 汽車物流越來越受到汽車企業(yè)重視 |
| 3.2.3 中國汽車物流行業(yè)穩(wěn)定快速發(fā)展 |
| 3.2.4 中國汽車物流業(yè)發(fā)展環(huán)境逐步完善 |
3.3 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展分析 |
| 3.3.1 基本狀況及發(fā)展特點 |
| 3.3.2 行業(yè)發(fā)展外延繼續(xù)拓寬 |
| 3.3.3 行業(yè)標準制定工作穩(wěn)步推進 |
| 3.3.4 信息化仍是行業(yè)發(fā)展熱點 |
3.4 2011-2013年汽車滾裝物流發(fā)展分析 |
| 3.4.1 汽車滾裝物流的概念 |
| 3.4.2 汽車滾裝物流的特點 |
| 3.4.3 國內汽車滾裝物流資源分析 |
| 3.4.4 我國汽車滾裝企業(yè)物流發(fā)展的重點 |
| 3.5.1 汽車逆向物流的概念 |
| 3.5.2 汽車逆向物流的產生 |
| 3.5.3 汽車逆向物流的作用及意義 |
| 3.5.4 中國汽車逆向物流存在的三個問題 |
| 3.5.5 提高汽車逆向物流服務水平的發(fā)展措施 |
| 3.6.1 物流成本的概念 |
| 3.6.2 中國汽車物流行業(yè)成本較高 |
| 3.6.3 以資源整合來降低汽車物流成本 |
| 3.6.4 中國汽車物流企業(yè)降低成本策略 |
3.7 汽車物流行業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析 |
| 3.7.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念 |
| 3.7.2 汽車物流與生產企業(yè)的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式 |
| 3.7.3 汽車物流企業(yè)之間的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式 |
| 3.7.4 國外汽車物流巨頭紛紛到中國組建戰(zhàn)略聯(lián)盟 |
| 3.8.1 一汽大眾首創(chuàng)國內第三方物流備件供應售后模式 |
| 3.8.2 長安汽車零部件物流的管理運作模式 |
| 3.8.3 bmw公司汽車物流運作管理的優(yōu)化研究 |
| 3.8.4 上汽集團物流業(yè)務外包運行分析 |
3.9 汽車物流行業(yè)發(fā)展存在的問題 |
| 3.9.1 中國汽車物流行業(yè)與國外存在巨大差距 |
| 3.9.2 中國汽車物流行業(yè)存在的主要問題 |
| 3.9.3 我國汽車物流領域存在的四個突出問題 |
| 3.9.4 中國汽車物流面臨的挑戰(zhàn) |
3.10 汽車物流行業(yè)的發(fā)展對策 |
| 3.10.1 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展策略 |
| 3.10.2 發(fā)展中國汽車物流行業(yè)應調整思路 |
| 3.10.3 中國汽車物流業(yè)的五個發(fā)展措施 |
| 3.10.4 建立汽車物流標準化體系的思路探索 |
| 3.10.5 解決中國汽車出口物流不暢的主要對策 |
第四章 2011-2013年整車物流發(fā)展分析 |
4.1 整車物流概述 |
| 4.1.1 整車物流的概念 |
| 4.1.2 汽車整車物流的基本特點 |
| 4.1.3 國內整車制造商的兩大物流運作模式 |
4.2 2011-2013年中國整車物流行業(yè)發(fā)展概況 |
| 4.2.1 中國整車物流業(yè)的發(fā)展特點 |
| 4.2.2 汽車整車物流行業(yè)發(fā)展熱點 |
| 4.2.3 中國整車物流發(fā)展模式探析 |
| 4.2.4 中國整車物流運作與發(fā)達國家的比較分析 |
4.3 2011-2013年港口整車物流發(fā)展分析 |
| 4.3.1 港口整車物流的介紹及主要特點 |
| 4.3.2 中國港口整車物流面臨的主要問題 |
| 4.3.3 國外港口整車物流發(fā)展的經驗啟示 |
| 2013-2018 China Auto Logistics Market Investment Prospects Survey Analysis Report |
| 4.3.4 中國港口整車物流的發(fā)展建議 |
4.4 2011-2013年整車物流行業(yè)的競爭與合作分析 |
| 4.4.1 整車物流行業(yè)競合概述 |
| 4.4.2 從價格競爭向綜合競爭轉變 |
| 4.4.3 整車物流行業(yè)的合作分析 |
| 4.4.4 整車物流行業(yè)已進入資本整合時代 |
4.5 中國整車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題 |
| 4.5.1 中國整車物流存在的主要問題 |
| 4.5.2 中國整車物流遭遇機制困局 |
| 4.5.3 制約中國整車物流的幾個因素 |
4.6 整車物流行業(yè)的發(fā)展對策 |
| 4.6.1 中國整車物流的發(fā)展建議 |
| 4.6.2 我國整車物流行業(yè)資源整合對策分析 |
| 4.6.3 構建汽車行業(yè)整車物流體系的措施 |
4.7 中國整車物流業(yè)的發(fā)展趨勢 |
| 4.7.1 汽車運輸資源控制趨于集中 |
| 4.7.2 公路運輸仍是整車物流的主流 |
| 4.7.3 將涌現(xiàn)更多動態(tài)及社會化的信息平臺 |
| 4.7.4 整車物流內涵及競爭方式將發(fā)生變化 |
| 4.7.5 整車物流團隊將從作業(yè)型向方案和策劃型轉變 |
| 4.7.6 未來整車物流的關鍵能力在于合作 |
第五章 2011-2013年汽車零部件物流發(fā)展分析 |
5.1 零部件物流概述 |
| 5.1.1 汽車零部件的種類 |
| 5.1.2 汽車零部件物流的分類 |
| 5.1.3 汽車零部件物流的主要運作模式 |
5.2 2011-2013年中國汽車零部件物流發(fā)展分析 |
| 5.2.1 中國汽車零部件物流發(fā)展概況 |
| 5.2.2 2013年3季度汽車零部件物流導入循環(huán)取貨方式 |
| 5.2.3 2012年汽車零部件物流行業(yè)發(fā)展分析 |
| 5.2.4 2013年上半年汽車零部件物流行業(yè)發(fā)展分析 |
| 5.2.5 我國汽車零部件供應物流發(fā)展概況 |
| 5.2.6 第三方物流是汽車零部件產業(yè)發(fā)展的必然選擇 |
5.3 中國汽車零部件物流與整車物流的比較 |
| 5.3.1 研究汽車零部件物流與整車物流的意義 |
| 5.3.2 整車與零部件功能特性的差別 |
| 5.3.3 汽車物流服務模式的區(qū)別 |
| 5.3.4 汽車物流管理過程的比較 |
5.4 汽車零部件物流發(fā)展模式分析 |
| 5.4.1 中國汽車零部件“主機廠中心型”供應物流模式解析 |
| 5.4.2 汽車配件物流模式的改進 |
| 5.4.3 中國汽車零配件產業(yè)jit管理物流模式分析 |
| 5.4.4 第三方汽車零配件供應物流及其發(fā)展模式分析 |
5.5 中國汽車零部件物流業(yè)存在的問題、對策及發(fā)展趨勢 |
| 5.5.1 中國汽車零部件物流存在的主要問題 |
| 5.5.2 汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議 |
| 5.5.3 中國汽車零部件物流的三大發(fā)展趨勢 |
第六章 2011-2013年第三方汽車物流發(fā)展分析 |
6.1 第三方物流概述 |
| 6.1.1 第三方物流概念的辨析 |
| 6.1.2 第三方物流的特征 |
| 6.1.3 發(fā)展第三方物流的必然性 |
| 6.1.4 第三方物流的價值分析 |
6.2 2011-2013年第三方汽車物流發(fā)展概況 |
| 6.2.1 汽車工業(yè)中的第三方物流分析 |
| 6.2.2 第三方物流和汽車企業(yè)合作的利弊分析 |
| 6.2.3 中國汽車第三方物流已進入快速發(fā)展階段 |
| 6.2.4 中國汽車制造企業(yè)應用第三方物流主要模式 |
6.3 中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的問題 |
| 6.3.1 中國汽車第三方物流行業(yè)存在的主要問題 |
| 6.3.2 中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn) |
| 6.3.3 中國汽車行業(yè)第三方物流應用中存在的障礙 |
6.4 中國汽車第三方物流行業(yè)發(fā)展對策及趨勢 |
| 2013-2018年中國汽車物流市場投資前景調查分析報告 |
| 6.4.1 中國第三方汽車物流行業(yè)改革策略 |
| 6.4.2 三方聯(lián)動共同推動汽車第三方物流發(fā)展 |
| 6.4.3 汽車第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略 |
| 6.4.4 第三方將成為中國汽車物流未來發(fā)展趨勢 |
第七章 2011-2013年汽車物流企業(yè)分析 |
7.1 2011-2013年汽車物流企業(yè)的品牌建設情況分析 |
| 7.1.1 中國汽車物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.1.2 汽車物流企業(yè)品牌建設的主要內容 |
| 7.1.3 汽車物流企業(yè)品牌建設實施與維護措施 |
7.2 汽車物流企業(yè)績效評估管理分析 |
| 7.2.1 中國汽車物流企業(yè)進行績效評估的必要性 |
| 7.2.2 汽車物流企業(yè)績效評估指標選取方法 |
| 7.2.3 汽車物流企業(yè)主要績效評估方法 |
7.3 汽車物流企業(yè)面臨的問題及對策 |
| 7.3.1 中國汽車物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn) |
| 7.3.2 中國汽車物流企業(yè)的整合機遇及對策 |
| 7.3.3 中國汽車物流企業(yè)降本增效措施分析 |
| 7.3.4 汽車物流企業(yè)應當構筑的四項核心能力 |
| 7.3.5 汽車物流企業(yè)成功的兩大方面關鍵因素 |
第八章 2011-2013年汽車物流與供應鏈分析 |
8.1 汽車供應鏈概述 |
| 8.1.1 供應鏈管理的概念 |
| 8.1.2 供應鏈管理的主要理念 |
| 8.1.3 汽車企業(yè)的供應鏈 |
| 8.1.4 汽車行業(yè)供應鏈的主要特點 |
| 8.1.5 影響汽車供應鏈運作的因素 |
| 8.1.6 汽車供應鏈的縱向及橫向整合 |
8.2 供應鏈角度上的汽車物流改善 |
| 8.2.1 現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析 |
| 8.2.2 汽車行業(yè)物流向供應鏈的演變分析 |
| 8.2.3 流程重構達到汽車物流一體化的綜述 |
| 8.2.4 汽車制造企業(yè)應保持供應鏈的主導地位 |
8.3 汽車企業(yè)集團應用集成供應鏈物流模式分析 |
| 8.3.1 集成供應鏈物流模式的內涵 |
| 8.3.2 集成供應鏈物流模式具有的主要特點 |
| 8.3.3 集成供應鏈物流模式的應用分析 |
8.4 汽車供應鏈與第三方物流 |
| 8.4.1 運用現(xiàn)代物流整合汽車行業(yè)供應鏈 |
| 8.4.2 第三方物流在汽車供應鏈管理中的作用 |
| 8.4.3 第三方汽車物流供應鏈發(fā)展分析 |
8.5 汽車物流與供應鏈的發(fā)展策略 |
| 8.5.1 汽車物流供應鏈的優(yōu)化與管理 |
| 8.5.2 汽車物流供應鏈管理的發(fā)展對策 |
| 8.5.3 供應鏈管理情況下汽車物流的創(chuàng)新對策 |
| 8.5.4 供應鏈管理下中國汽車業(yè)應采用的物流模式 |
第九章 2011-2013年汽車物流信息化發(fā)展分析 |
9.1 2011-2013年汽車物流信息化發(fā)展概況 |
| 9.1.1 信息化對法國汽車物流業(yè)產生的影響 |
| 9.1.2 汽車物流行業(yè)信息化的作用 |
| 9.1.3 搭建汽車物流信息平臺的重要性 |
| 9.1.4 中國汽車物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀 |
9.2 2011-2013年中國整車物流管理信息化分析 |
| 9.2.1 中國汽車業(yè)面臨著整車物流管理的變革 |
| 9.2.2 整車企業(yè)對商品車運輸管理系統(tǒng)的需求 |
| 9.2.3 整車物流管理系統(tǒng)實例分析 |
9.3 2011-2013年第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設分析 |
| 9.3.1 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設的層次 |
| 9.3.2 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設的技術手段 |
| 9.3.3 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設應注意的問題 |
9.4 汽車物流行業(yè)信息化發(fā)展策略 |
| 9.4.1 中國汽車物流信息化的發(fā)展對策 |
| 9.4.2 汽車物流業(yè)發(fā)展信息化應當先發(fā)展信息平臺 |
第十章 2011-2013年汽車物流行業(yè)重點企業(yè)發(fā)展情況分析 |
10.1 上海安吉汽車零部件物流有限公司 |
| 2013-2018 nián zhōngguó qìchē wùliú shìchǎng tóuzī qiánjǐng diàochá fēnxī bàogào |
| 10.1.1 公司簡介 |
| 10.1.2 2013年3季度上海安吉經營概況及發(fā)展動態(tài) |
| 10.1.3 2012年上海安吉經營概況及發(fā)展動態(tài) |
| 10.1.4 2013年上半年上海安吉經營概況及發(fā)展動態(tài) |
10.2 重慶長安民生物流有限公司 |
| 10.2.1 公司簡介 |
| 10.2.2 2013年3季度1-12月長安民生物流經營狀況分析 |
| 10.2.3 2012年1-12月長安民生物流經營狀況分析 |
| 10.2.4 2013年1-9月長安民生物流經營狀況分析 |
10.3 吉林省長久實業(yè)集團有限公司 |
| 10.3.1 公司簡介 |
| 10.3.2 長久集團發(fā)展歷程 |
| 10.3.3 長久集團業(yè)務發(fā)展的四大系統(tǒng) |
| 10.3.4 長久集團扎根汽車物流產業(yè) |
10.4 北京福田物流有限公司 |
| 10.4.1 公司簡介 |
| 10.4.2 福田物流快速發(fā)展策略 |
| 10.4.3 透視福田物流運行的五層次管理模式 |
| 10.4.4 信息化成福田物流發(fā)展的原動力 |
第十一章 中智~林~：中國汽車物流業(yè)前景趨勢預測 |
11.1 中國汽車物流市場前景預測分析 |
| 11.1.1 未來中國汽車物流市場將依舊繁榮 |
| 11.1.2 “十二五”我國汽車物流業(yè)將加快發(fā)展 |
| 11.1.3 2013-2018年中國汽車物流業(yè)發(fā)展預測分析 |
| 11.1.4 未來汽車物流企業(yè)或將大規(guī)模重組 |
11.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢預測 |
| 11.2.1 品牌和個性化服務創(chuàng)造競爭優(yōu)勢 |
| 11.2.2 服務的標準化和資源的整合 |
| 11.2.3 汽車整車物流的穩(wěn)定增長 |
| 11.2.4 汽車零部件物流的興盛 |
附錄： |
| 附錄一：《商用車運輸服務規(guī)范》（wb/t1032-2006）說明 |
| 附錄二：《商用車運輸服務規(guī)范》（wb/t1032-2006） |
| 附錄三：《乘用車水路運輸服務規(guī)范》（wb/t1033-2006）說明 |
| 附錄四：《乘用車水路運輸服務規(guī)范》（wb/t1033-2006） |
| 圖表目錄 |
| 圖表 2009-2013年3季度月度汽車銷量及同比變化情況 |
| 圖表 2009-2013年3季度月度乘用車銷量變化情況 |
| 圖表 2009-2013年3季度月度商用車銷量變化情況 |
| 圖表 2009-2013年3季度1.6l及以下乘用車銷量變化情況 |
| 圖表 2013年3季度國內汽車銷售市場占有率 |
| 圖表 2005-2013年3季度中國汽車及零部件進出口走勢 |
| 圖表 2005-2013年3季度中國汽車及零部件進出口結構 |
| 圖表 2007-2013年3季度中國汽車及零部件進出口逐季度走勢 |
| 圖表 2005-2013年3季度中國汽車整車進出口走勢 |
| 圖表 2005-2013年3季度汽車整車進口數(shù)量逐季走勢 |
| 圖表 2008-2013年3季度汽車整車進口數(shù)量逐月走勢 |
| 圖表 2007-2013年3季度汽車整車各車型進口走勢 |
| 圖表 2007-2013年3季度熱點車型季度進口量走勢對比 |
| 圖表 2009-2013年3季度進口轎車各排量區(qū)間季度進口量走勢 |
| 圖表 2009-2013年3季度進口suv各排量季度走勢對比 |
| 圖表 2006-2013年3季度轎車進口來源國數(shù)量分析 |
| 圖表 2009-2013年3季度轎車進口國別分析 |
| 圖表 2006-2013年3季度進口suv數(shù)量及份額分析 |
| 圖表 2009-2013年3季度suv進口國別特征分析 |
| 圖表 2013年3季度1-9月進口品牌表現(xiàn) |
| 圖表 2004-2013年3季度整車出口總體走勢分析 |
| 圖表 2008-2013年3季度汽車整車出口逐月走勢 |
| 圖表 2006-2013年3季度整車出口結構特征分析 |
| 圖表 2006-2013年3季度汽車熱點車型出口量季度走勢對比 |
| 圖表 2007-2013年3季度轎車各排量區(qū)間季度出口量走勢 |
| 圖表 2006-2013年3季度轎車出口目標市場分析 |
| 圖表 2007-2013年3季度四驅suv各排量季度出口走勢對比 |
| 圖表 2006-2013年3季度四驅suv出口目標市場分析 |
| 2013-2018中國自動車物流市場の投資の見通し調査分析レポート |
| 圖表 2006-2013年3季度卡車出口熱點市場走勢分析 |
| 圖表 2006-2010年國內轎車市場份額變化比較 |
| 圖表 2007-2013年3季度國內轎車市場份額變化比較 |
| 圖表 汽車滾裝物流全過程示意圖 |
| 圖表 汽車企業(yè)物流成本構成 |
| 圖表 中日調查汽車企業(yè)物流費用率比較 |
| 圖表 設備與前置運送成本與送貨頻率之關系 |
| 圖表 物流成本最佳化之潛能 |
| 圖表 bmw公司某廠房送貨過程的物流成本 |
| 圖表 3個bmw工廠的供貨商的4種最佳化替代方案 |
| 圖表 中國汽車物流業(yè)的三種模式 |
| 圖表 最佳庫存決策模型 |
| 圖表 主要國家或地區(qū)汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額百分比 |
| 圖表 a公司部分主要業(yè)務流程示意圖 |
| 圖表 a公司的部分主要作業(yè)流程示意圖 |
| 圖表 tpl企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應物流運作的模式一 |
| 圖表 tpl企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應物流運作的模式二 |
| 圖表 tpl企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應物流運作的模式三 |
| 圖表 汽車工業(yè)制造—銷售—服務供應鏈示意圖 |
| 圖表 沒有3pl的運輸和倉儲模式 |
| 圖表 3pl加入后的運輸和倉儲模式 |
| 圖表 汽車物流企業(yè)績效評估指標體系 |
| 圖表 汽車供應鏈整體流程 |
| 圖表 分布式數(shù)據(jù)庫示意圖 |
| 圖表 2013年3季度1-12月長安民生物流合并綜合收益表 |
| 圖表 2013年3季度1-12月長安民生物流主營業(yè)務分部資料 |
| 圖表 2012年1-12月長安民生物流合并綜合收益表 |
| 圖表 2012年1-12月長安民生物流非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2013年1-9月長安民生物流合并綜合收益表 |
| 圖表 2013年1-9月長安民生物流非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2013-2018年中國汽車行業(yè)銷售收入預測分析 |
| 圖表 2013-2018年中國汽車物流行業(yè)市場規(guī)模預測分析 |
| 圖表 商用車運輸質損代碼表 |
| 圖表 商用車運輸質損類型解析表 |
http://m.hczzz.cn/2013-10/QiCheWuLiuShiChangFenXi/
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| 相 關 |
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