| 軌道交通是城市交通體系中的一個重要組成部分，近年來隨著城市化進程加快和技術(shù)進步而不斷發(fā)展。目前，軌道交通產(chǎn)品在設計研發(fā)、制造工藝、安全性等方面不斷優(yōu)化，通過采用先進的軌道交通技術(shù)和設備，提高了軌道交通的性能和可靠性。隨著城市居民對高效便捷交通需求的增長，軌道交通在提高服務質(zhì)量、滿足個性化需求等方面的能力也得到了加強，通過開發(fā)適用于不同城市特點和交通需求的軌道交通產(chǎn)品，滿足了市場的多樣化需求。此外，隨著監(jiān)管政策的不斷完善，軌道交通在合規(guī)經(jīng)營、風險控制等方面的能力也得到了提升，通過建立健全內(nèi)控制度、強化合規(guī)培訓，確保了業(yè)務的合法合規(guī)。 | |
| 未來，軌道交通作為城市交通體系中的一個重要組成部分，近年來隨著城市化進程加快和技術(shù)進步而不斷發(fā)展。目前，軌道交通產(chǎn)品在設計研發(fā)、制造工藝、安全性等方面不斷優(yōu)化，通過采用先進的軌道交通技術(shù)和設備，提高了軌道交通的性能和可靠性。隨著城市居民對高效便捷交通需求的增長，軌道交通在提高服務質(zhì)量、滿足個性化需求等方面的能力也得到了加強，通過開發(fā)適用于不同城市特點和交通需求的軌道交通產(chǎn)品，滿足了市場的多樣化需求。此外，隨著監(jiān)管政策的不斷完善，軌道交通在合規(guī)經(jīng)營、風險控制等方面的能力也得到了提升，通過建立健全內(nèi)控制度、強化合規(guī)培訓，確保了業(yè)務的合法合規(guī)。 | |
第一章 中國軌道交通行業(yè)概況 |
產(chǎn) |
1.1 軌道交通行業(yè)概述 |
業(yè) |
1.2 軌道交通行業(yè)特點及影響因素 |
調(diào) |
| 1.2.1 行業(yè)性質(zhì) | 研 |
| 1.2.2 行業(yè)特點 | 網(wǎng) |
| 1.2.3 影響因素 | ｗ |
1.3 軌道交通行業(yè)的地位和作用 |
ｗ |
| 1.3.1 軌道交通在國民經(jīng)濟中的地位和作用 | ｗ |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/2013-10/GuiDaoJiaoTongShiChangDiaoChaBaoGao/ | |
| 1.3.2 軌道交通在交通體系中的地位和作用 | ． |
1.4 軌道交通行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
Ｃ |
| 1.4.1 政策發(fā)展趨勢 | ｉ |
| 1.4.2 技術(shù)進步與發(fā)展趨勢 | ｒ |
第二章 2012年四季度軌道交通行業(yè)運行分析 |
． |
2.1 2012年軌道交通行業(yè)運行現(xiàn)狀 |
ｃ |
2.2 2012年軌道交通行業(yè)規(guī)模情況 |
ｎ |
2.3 2012年軌道交通行業(yè)投資情況 |
中 |
2.4 2012年新開通軌道交通線 |
智 |
第三章 2012年四季度主要城市軌道交通建設及規(guī)劃 |
林 |
3.1 北京市 |
４ |
| 3.1.1 總體規(guī)模 | ０ |
| 3.1.2 新增規(guī)模 | ０ |
| 3.1.3 發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
3.2 重慶市 |
１ |
| 3.2.1 總體規(guī)模 | ２ |
| 3.2.2 新增規(guī)模 | ８ |
| 3.2.3 發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
3.3 天津市 |
６ |
| 3.3.1 總體規(guī)模 | ８ |
| 2014 Rail Investment Opportunities Survey Report | |
| 3.3.2 新增規(guī)模 | 產(chǎn) |
| 3.3.3 發(fā)展規(guī)劃 | 業(yè) |
3.4 武漢市 |
調(diào) |
| 3.4.1 總體規(guī)模 | 研 |
| 3.4.2 新增規(guī)模 | 網(wǎng) |
| 3.4.3 發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
3.5 杭州市 |
ｗ |
| 3.5.1 總體規(guī)模 | ｗ |
| 3.5.2 新增規(guī)模 | ． |
| 3.5.3 發(fā)展規(guī)劃 | Ｃ |
第四章 中國軌道交通行業(yè)建設熱點分析 |
ｉ |
4.1 北京市軌道交通總里程達442公里 |
ｒ |
4.2 重慶市建成世界最長單軌交通線路 |
． |
4.3 2012年軌道交通建設規(guī)模巨大 |
ｃ |
4.4 《城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)設計荷載標準》送審 |
ｎ |
4.5 我國應打造百城4萬公里軌道交通 |
中 |
第五章 中國軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)分析 |
智 |
5.1 2012年四季度鐵路機車產(chǎn)量 |
林 |
5.2 2012年四季度鐵路客車產(chǎn)量 |
４ |
5.3 2012年四季度鐵路貨車產(chǎn)量 |
０ |
| 2014年軌道交通投資機會調(diào)查分析報告 | |
第六章 中國軌道交通行業(yè)重點企業(yè)發(fā)展情況分析 |
０ |
6.1 中國南車股份有限公司 |
６ |
| 6.1.1 企業(yè)簡介 | １ |
| 6.1.2 經(jīng)營動態(tài) | ２ |
6.2 中國北車股份有限公司 |
８ |
| 6.2.1 企業(yè)簡介 | ６ |
| 6.2.2 經(jīng)營動態(tài) | ６ |
6.3 上海申通地鐵股份有限公司 |
８ |
| 6.3.1 公司簡介 | 產(chǎn) |
| 6.3.2 經(jīng)營動態(tài) | 業(yè) |
6.4 長春軌道客車股份有限公司 |
調(diào) |
| 6.4.1 企業(yè)簡介 | 研 |
| 6.4.2 經(jīng)營動態(tài) | 網(wǎng) |
6.5 南車株洲電力機車有限公司 |
ｗ |
| 6.5.1 企業(yè)簡介 | ｗ |
| 6.5.2 經(jīng)營動態(tài) | ｗ |
第七章 中~智林 中國軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 |
． |
7.1 軌道交通行業(yè)整體發(fā)展規(guī)劃 |
Ｃ |
| 7.1.1 未來軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | ｉ |
| 7.1.2 2013年軌道交通建設規(guī)劃 | ｒ |
| 2014 nián guǐdào jiāotōng tóuzī jīhuì diàochá fēnxī bàogào | |
| 7.1.3 2013年軌道交通投資規(guī)劃 | ． |
7.2 部分省市軌道交通發(fā)展規(guī)劃 |
ｃ |
| 7.2.1 徐州市快速軌道交通發(fā)展規(guī)劃 | ｎ |
| 7.2.2 呼和浩特市軌道交通發(fā)展規(guī)劃 | 中 |
| 7.2.3 蘭州市軌道交通發(fā)展規(guī)劃 | 智 |
| 7.2.4 廣東省軌道交通發(fā)展規(guī)劃 | 林 |
| 7.2.5 西安市軌道交通發(fā)展規(guī)劃 | ４ |
| 7.2.6 寧波市軌道交通發(fā)展規(guī)劃 | ０ |
| 7.2.7 無錫市軌道交通發(fā)展規(guī)劃 | ０ |
| 7.2.8 東莞市軌道交通發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
7.3 軌道交通行業(yè)投融資前景及建議 |
１ |
| 7.3.1 軌道交通行業(yè)生命周期分析 | ２ |
| 7.3.2 軌道交通行業(yè)投資風險分析 | ８ |
| 7.3.3 軌道交通行業(yè)投融資建議 | ６ |
| 圖表 各種軌道系統(tǒng)投資與回收率綜合指標對照表 | ６ |
| 2014レール投資機會の調(diào)査報告 | |
| 圖表 部分國家城市地鐵營運情況 | ８ |
| 圖表 軌道交通、公共汽車等交通方式優(yōu)劣比較 | 產(chǎn) |
| 圖表 城市內(nèi)各類交通工具的經(jīng)濟特征比較 | 業(yè) |
| 圖表 2012年全國已開通城市軌道交通線路運營里程統(tǒng)計表 | 調(diào) |
| 圖表 北京市軌道交通規(guī)劃情況 | 研 |
| 圖表 截止2012年底武漢市軌道交通規(guī)模情況 | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年四季度武漢市軌道交通建設情況 | ｗ |
| 圖表 截止2012年底杭州市軌道交通規(guī)模情況 | ｗ |
| 圖表 2012年第四季度鐵路機車產(chǎn)量及增長 | ｗ |
| 圖表 2012年1-12月全國各省市鐵路機車產(chǎn)量及增長 | ． |
| 圖表 2012年第四季度鐵路客車產(chǎn)量及增長 | Ｃ |
| 圖表 2012年1-12月全國各省市鐵路客車產(chǎn)量及增長 | ｉ |
| 圖表 2012年第四季度鐵路貨車產(chǎn)量及增長 | ｒ |
| 圖表 2012年1-12月全國各省市鐵路貨車產(chǎn)量及增長 | ． |
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