| 相 關(guān) |
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| 高速增長的汽車業(yè)剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣，真正意義上的汽車物流才剛剛起步。整車物流作為汽車供應(yīng)鏈管理的***個(gè)組成部分，其發(fā)展程度是與整個(gè)供應(yīng)鏈及產(chǎn)業(yè)環(huán)境同步發(fā)展的。新的觀念、思維、管理給我國汽車物流業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著外部競爭壓力的加劇，汽車廠商對企業(yè)物流管理的重視，物流企業(yè)自身內(nèi)部對物流運(yùn)作的渴望與迫切，這均使得截至**我國汽車物流企業(yè)無論從物流運(yùn)作的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實(shí)力上都得到了質(zhì)的提升。但同時(shí)也應(yīng)看到行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成，大型、綜合型物流服務(wù)企業(yè)還很少，多數(shù)汽車物流企業(yè)的綜合服務(wù)能力有限，制造企業(yè)、分銷企業(yè)還不能把大量的物流業(yè)務(wù)外包出去，影響了專業(yè)化分工。 |
| 國際汽車物流行業(yè)經(jīng)歷多個(gè)發(fā)展階段，第***個(gè)階段是廠內(nèi)物流職能的簡單分工；第***個(gè)階段是除了完成自身企業(yè)的物流外，還兼顧社會上少量的物流業(yè)務(wù)；第***個(gè)階段就是3PL階段，是完全成為獨(dú)立于這些制造廠和零部件制造商的第三方的專業(yè)物流；第***個(gè)階段就是立足于整個(gè)供應(yīng)鏈的視角，做的是4PL。中國汽車物流行業(yè)仍然處于第二階段，國內(nèi)的零部件廠商都有自己固定合作的物流公司，物流公司作為末端，行業(yè)集中性較低，發(fā)展比較落后，受到很多利益制約，并不完全是市場化競爭。汽車物流行業(yè)仍然有很長的路要走。 |
| 汽車市場將會繼續(xù)平穩(wěn)、健康發(fā)展，這對汽車物流企業(yè)而言，就必須把握其所帶來的諸多機(jī)遇。未來既會有汽車物流企業(yè)之間的內(nèi)部競爭，又會有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)崛起對公路運(yùn)輸日益逼近的威脅。而國際物流企業(yè)的大舉進(jìn)入，也會讓汽車物流企業(yè)產(chǎn)生蛻變以及生存的危機(jī)感。但也正因?yàn)榇耍囄锪鞯谋就粱卣?，將?a href="http://m.hczzz.cn/2013-09/QiCheWuLiuShiChangBaoGao/" title="中國汽車物流行業(yè)研究分析及投資前景預(yù)測報(bào)告（2013-2018年）">汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補(bǔ)帶來部分緩沖。 |
| 因此，競爭與合作，其實(shí)是矛盾的統(tǒng)一。中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷的經(jīng)營現(xiàn)狀面前，理性地尋求生存和發(fā)展的出路；順應(yīng)汽車物流市場求變、求精的趨勢，在競爭中尋求合作；在合作中通過培養(yǎng)自己的核心競爭力，真正地學(xué)會做強(qiáng)做大。 |
第一章 汽車物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述 |
第一節(jié) 汽車物流相關(guān)簡釋 |
| 一、汽車物流的概念 |
| 二、汽車物流行業(yè)的特點(diǎn) |
| 三、中國汽車產(chǎn)業(yè)物流配送的三大主要模式 |
| 四、中國汽車物流現(xiàn)行的主體模式 |
第二節(jié) 汽車物流的四個(gè)環(huán)節(jié) |
| 一、供應(yīng)鏈采購下的零部件供應(yīng)物流 |
| 二、實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流 |
| 三、實(shí)施柔性化管理的銷售物流 |
| 四、實(shí)現(xiàn)“綠色物流”目標(biāo)的回收物流 |
第二章 2012-2013年中國汽車行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析 |
第一節(jié) 2012-2013年中國汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
| 一、中國汽車制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| 二、國內(nèi)汽車生產(chǎn)情況分析 |
| 三、中國汽車工業(yè)繼續(xù)保持較好發(fā)展態(tài)勢 |
第二節(jié) 2012-2013年中國汽車進(jìn)出口情況分析 |
| 一、中國汽車出口情況分析 |
| 二、中國汽車產(chǎn)品進(jìn)口情況 |
| 三、中國汽車進(jìn)出口價(jià)格分析 |
第三節(jié) 2012-2013年中國自主品牌汽車發(fā)展分析 |
| 全:文：http://m.hczzz.cn/2013-09/QiCheWuLiuShiChangBaoGao/ |
| 一、中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局 |
| 二、發(fā)展自主品牌的四種技術(shù)開發(fā)模式 |
| 三、四種技術(shù)開發(fā)模式的比較研究 |
| 四、中國自主品牌汽車發(fā)展展望 |
第四節(jié) 2012-2013年中國汽車行業(yè)存在的問題及發(fā)展對策 |
| 一、中國汽車工業(yè)發(fā)展中遭遇的瓶頸 |
| 二、中國汽車行業(yè)管理上存在的五大問題 |
| 三、中國汽車企業(yè)面臨的困境與發(fā)展對策 |
| 四、中國發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車行業(yè)的幾個(gè)政策建議 |
第三章 2012-2013年全球汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
第一節(jié) 2012-2013年國際汽車物流行業(yè)發(fā)展分析 |
| 一、國際汽車行業(yè)物流管理的提升之路 |
| 二、國外汽車公司物流模式的發(fā)展方向和特征 |
| 三、國外汽車流通對中國的啟示 |
| 四、國際汽車物流供應(yīng)鏈應(yīng)用上rfid技術(shù) |
第二節(jié) 2012-2013年世界汽車物流主要國家產(chǎn)業(yè)運(yùn)行動態(tài)分析 |
| 一、美國汽車物流產(chǎn)業(yè)分析 |
| 二、日本汽車物流分析 |
| 三、德國汽車物流行業(yè)發(fā)展分析 |
第三節(jié) 2013-2018年世界汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
第四章 2012-2013年中國汽車物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 |
第一節(jié) 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 一、gdp歷史變動軌跡分析 |
| 二、固定資產(chǎn)投資歷史變動軌跡分析 |
| 三、2013年中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測分析 |
第二節(jié) 2012-2013年中國汽車物流產(chǎn)業(yè)政策分析 |
| 一、《商用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（wb/t1032-2006）說明 |
| 二、《商用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（wb/t1032-2006） |
| 三、《乘用車水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（wb/t1033-2006）說明 |
| 四、《乘用車水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（wb/t1033-2006） |
第三節(jié) 2012-2013年中國汽車物流產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析 |
第五章 2012-2013年中國汽車物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行動態(tài)分析 |
第一節(jié) 2012-2013年中國汽車物流行業(yè)發(fā)展分析 |
| 一、中國汽車物流將邁入水運(yùn)時(shí)代 |
| 二、中國汽車物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)情況 |
| 三、國內(nèi)汽車物流市場競爭情況分析 |
第二節(jié) 2012-2013年中國汽車物流行業(yè)發(fā)展存在的問題分析 |
| 一、中國汽車物流行業(yè)與國外存在巨大差距 |
| 二、中國汽車物流行業(yè)存在的主要問題 |
| 三、我國汽車物流領(lǐng)域存在的四個(gè)突出問題 |
| 四、中國汽車物流面臨的挑戰(zhàn) |
| 五、中國汽車出口物流不暢存在的主要原因 |
第三節(jié) 2012-2013年中國汽車物流行業(yè)的發(fā)展對策分析 |
| 一、中國汽車物流行業(yè)發(fā)展策略 |
| 二、發(fā)展中國汽車物流行業(yè)應(yīng)調(diào)整思路 |
| 三、中國汽車物流業(yè)的五個(gè)發(fā)展措施 |
| 四、建立汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的思路探索 |
| 五、解決中國汽車出口物流不暢的主要對策 |
第六章 2012-2013年中國汽車物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢分析 |
第一節(jié) 2012-2013年汽車逆向物流分析 |
| Chinese automotive logistics industry research analysis and investment forecast report ( 2013-2018 ) |
| 一、汽車逆向物流的概念 |
| 二、汽車逆向物流的產(chǎn)生 |
| 三、汽車逆向物流的作用及意義 |
| 四、中國汽車逆向物流存在的三個(gè)問題 |
| 五、提高汽車逆向物流服務(wù)水平的發(fā)展措施 |
第二節(jié) 2012-2013年中國汽車物流行業(yè)成本分析 |
| 一、物流成本的概念 |
| 二、中國汽車物流行業(yè)成本過高 |
| 三、以資源整合來降低汽車物流成本 |
| 四、中國汽車物流企業(yè)降低成本策略 |
| 五、上海通用汽車物流成本管理三大策略 |
第三節(jié) 2012-2013年汽車物流行業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析 |
| 一、戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念 |
| 二、汽車物流與生產(chǎn)企業(yè)的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式 |
| 三、汽車物流企業(yè)之間的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式 |
| 四、國外汽車物流巨頭紛紛到中國組建戰(zhàn)略聯(lián)盟 |
第四節(jié) 2012-2013年部分汽車制造企業(yè)物流運(yùn)作管理情況 |
| 一、一汽大眾首創(chuàng)國內(nèi)第三方物流備件供應(yīng)售后模式 |
| 二、長安汽車零部件物流的管理運(yùn)作模式 |
| 三、bmw公司汽車物流運(yùn)作管理的優(yōu)化研究 |
| 四、上汽集團(tuán)物流業(yè)務(wù)外包運(yùn)行分析 |
第七章 2012-2013年中國整車物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行解析 |
第一節(jié) 2012-2013年中國整車物流行業(yè)發(fā)展概況 |
| 一、中國整車物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn) |
| 二、中國整車物流發(fā)展模式探析 |
| 三、中國整車物流運(yùn)作與發(fā)達(dá)國家的比較分析 |
第二節(jié) 2012-2013年中國港口整車物流發(fā)展分析 |
| 一、港口整車物流的主要特點(diǎn) |
| 二、中國港口整車物流面臨的主要問題 |
| 三、國外港口整車物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)啟示 |
| 四、中國港口整車物流的發(fā)展建議 |
第三節(jié) 2012-2013年中國整車物流行業(yè)的競爭與合作分析 |
| 一、整車物流行業(yè)競合概述 |
| 二、從價(jià)格競爭向綜合競爭轉(zhuǎn)變 |
| 三、整車物流行業(yè)的合作分析 |
| 四、整車物流行業(yè)已進(jìn)入資本整合時(shí)代 |
第四節(jié) 2012-2013年中國整車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題 |
| 一、中國整車物流存在的主要問題 |
| 二、中國整車物流遭遇機(jī)制困局 |
| 三、制約中國整車物流的幾個(gè)因素 |
第五節(jié) 2012-2013年整車物流行業(yè)的發(fā)展對策及趨勢 |
| 一、中國整車物流的發(fā)展建議 |
| 二、構(gòu)建汽車行業(yè)整車物流體系的措施 |
| 三、中國整車物流業(yè)的發(fā)展趨勢 |
第八章 2012-2013年中國汽車零部件物流市場透析 |
第一節(jié) 2012-2013年中國汽車零部件物流發(fā)展分析 |
| 一、中國汽車零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 二、汽車零部件物流市場需求分析 |
| 三、中國汽車零部件業(yè)的物流商機(jī) |
第二節(jié) 2012-2013年中國汽車零部件物流與整車物流的比較 |
| 中國汽車物流行業(yè)研究分析及投資前景預(yù)測報(bào)告（2013-2018年） |
| 一、研究汽車零部件物流與整車物流的意義 |
| 二、整車與零部件功能特性的差別 |
| 三、汽車物流服務(wù)模式的區(qū)別 |
| 四、汽車物流管理過程的比較 |
第三節(jié) 2012-2013年中國汽車零部件物流發(fā)展模式分析 |
| 一、中國汽車零部件“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式解析 |
| 二、汽車配件物流模式的改進(jìn) |
| 三、中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)jit管理物流模式分析 |
| 四、第三方汽車零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式分析 |
第四節(jié) 2012-2013年中國汽車零部件物流業(yè)存在的問題、對策及發(fā)展趨勢 |
| 一、中國汽車零部件物流存在的主要問題 |
| 二、汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議 |
| 三、中國汽車零部件物流的三大發(fā)展趨勢 |
第九章 2012-2013年中國第三方汽車物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行淺析 |
第一節(jié) 2012-2013年中國第三方汽車物流發(fā)展概況 |
| 一、第三方物流對汽車制造企業(yè)發(fā)展的有利作用 |
| 二、國外汽車行業(yè)第三方物流的應(yīng)用 |
| 三、中國汽車第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 四、中國汽車第三方物流已進(jìn)入快速發(fā)展階段 |
| 五、中國汽車制造企業(yè)應(yīng)用第三方物流主要模式 |
第二節(jié) 2012-2013年中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的問題 |
| 一、中國汽車第三方物流行業(yè)存在的主要問題 |
| 二、中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn) |
| 三、中國汽車行業(yè)第三方物流應(yīng)用中存在的障礙 |
第三節(jié) 2012-2013年中國汽車第三方物流行業(yè)發(fā)展對策及趨勢 |
| 一、中國第三方汽車物流行業(yè)改革策略 |
| 二、三方聯(lián)動共同推動汽車第三方物流發(fā)展 |
| 三、汽車第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略 |
| 四、第三方將成為中國汽車物流未來發(fā)展趨勢 |
第十章 2012-2013年中國汽車物流企業(yè)運(yùn)營分析 |
第一節(jié) 汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析 |
| 一、中國汽車物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 二、汽車物流企業(yè)品牌建設(shè)的主要內(nèi)容 |
| 三、汽車物流企業(yè)品牌建設(shè)實(shí)施與維護(hù)措施 |
第二節(jié) 2012-2013年汽車物流企業(yè)績效評估管理分析 |
| 一、中國汽車物流企業(yè)進(jìn)行績效評估的必要性 |
| 二、汽車物流企業(yè)績效評估指標(biāo)選取方法 |
| 三、汽車物流企業(yè)主要績效評估方法 |
第三節(jié) 2012-2013年中國汽車物流企業(yè)面臨的問題及對策 |
| 一、中國汽車物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn) |
| 二、中國汽車物流企業(yè)的整合機(jī)遇及對策 |
| 三、中國汽車物流企業(yè)降本增效措施分析 |
| 四、汽車物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑的四項(xiàng)核心能力 |
| 五、汽車物流企業(yè)成功的兩大方面關(guān)鍵因素 |
第十一章 2012-2013年中國汽車物流與供應(yīng)鏈分析 |
第一節(jié) 汽車供應(yīng)鏈概述 |
| 一、供應(yīng)鏈管理的概念 |
| 二、供應(yīng)鏈管理的主要理念 |
| 三、汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈 |
| 四、汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的主要特點(diǎn) |
| zhōngguó qìchē wùliú hángyè yánjiū fēnxī jí tóuzī qiánjǐng yùcè bàogào (2013-2018 nián) |
| 五、影響汽車供應(yīng)鏈運(yùn)作的因素 |
| 六、汽車供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合 |
第二節(jié) 2012-2013年供應(yīng)鏈角度上的汽車物流改善 |
| 一、現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析 |
| 二、汽車行業(yè)物流向供應(yīng)鏈的演變分析 |
| 三、汽車制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位 |
第三節(jié) 2012-2013年汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)用集成供應(yīng)鏈物流模式分析 |
| 一、集成供應(yīng)鏈物流模式的內(nèi)涵 |
| 二、集成供應(yīng)鏈物流模式具有的主要特點(diǎn) |
| 三、集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用分析 |
第四節(jié) 2012-2013年汽車供應(yīng)鏈與第三方物流 |
| 一、運(yùn)用現(xiàn)代物流整合汽車行業(yè)供應(yīng)鏈 |
| 二、第三方物流在汽車供應(yīng)鏈管理中的作用 |
| 三、第三方汽車物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析 |
第五節(jié) 2012-2013年中國汽車物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展策略 |
| 一、汽車行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈管理 |
| 二、汽車物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理 |
| 三、汽車物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對策 |
| 四、供應(yīng)鏈管理情況下汽車物流的創(chuàng)新對策 |
| 五、供應(yīng)鏈管理下中國汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式 |
第十二章 2012-2013年中國汽車物流的信息化探析 |
第一節(jié) 2012-2013年汽車物流信息化發(fā)展概況 |
| 一、信息化對法國汽車物流業(yè)產(chǎn)生的影響 |
| 二、汽車物流行業(yè)信息化的作用 |
| 三、搭建汽車物流信息平臺的重要性 |
| 四、中國汽車物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀 |
第二節(jié) 2012-2013年中國整車物流管理信息化分析 |
| 一、中國汽車業(yè)面臨著整車物流管理的變革 |
| 二、整車企業(yè)對商品車運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求 |
| 三、整車物流管理系統(tǒng)實(shí)例分析 |
第三節(jié) 2012-2013年汽車物流行業(yè)信息化發(fā)展策略 |
| 一、中國汽車物流信息化的發(fā)展對策 |
| 二、汽車物流業(yè)發(fā)展信息化應(yīng)當(dāng)先發(fā)展信息平臺 |
第十三章 2012-2013年中國汽車物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行競爭分析 |
第一節(jié) 2012-2013年中國汽車物流競爭現(xiàn)狀分析 |
| 一、汽車物流產(chǎn)業(yè)競爭力分析 |
| 二、汽車物流成本競爭分析 |
| 三、汽車物流市場企業(yè)競爭分析 |
第二節(jié) 2012-2013年中國部分地區(qū)汽車物流業(yè)發(fā)展分析 |
| 一、廣東南海崛起汽車物流經(jīng)濟(jì)圈 |
| 二、廣州港已成華南地區(qū)最大汽車物流樞紐 |
| 三、廣州芳村構(gòu)筑汽車物流基地 |
| 四、吉林省汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 五、國際汽車物流巨頭涌進(jìn)武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) |
| 六、天津亟待給汽車物流業(yè)運(yùn)輸松綁 |
第十四章 2012-2013年中國汽車物流重點(diǎn)企業(yè)競爭力對比分析 |
第一節(jié) 上海安吉天地汽車物流有限公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、安吉天地致力打造中國汽車物流王牌 |
| 三、安吉天地調(diào)整零部件配送業(yè)務(wù)提升企業(yè)競爭力 |
| 中國の自動車物流業(yè)界の調(diào)査分析および投資予測レポート（ 2013年から2018年） |
| 四、安吉天地構(gòu)筑一體化汽車物流平臺 |
第二節(jié) 重慶長安民生物流有限公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、長安民生物流瞄上高端汽車物流市場 |
| 三、長安民生物流快速發(fā)展主要因素分析 |
| 四、長安民生物流進(jìn)軍保稅物流業(yè) |
| 五、長安民生物流經(jīng)營狀況分析 |
第三節(jié) 吉林省長久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、長久集團(tuán)扎根汽車物流產(chǎn)業(yè) |
| 三、長久與捷富凱達(dá)成汽車出口物流合作協(xié)議 |
第四節(jié) 北京福田物流有限公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、福田物流快速發(fā)展策略 |
| 三、透視福田物流運(yùn)行的五層次管理模式 |
| 四、信息化成福田物流發(fā)展的原動力 |
第十五章 2013-2018年中國汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與投資分析 |
第一節(jié) 2013-2018年中國汽車物流業(yè)前景趨勢預(yù)測 |
| 一、中國汽車物流行業(yè)商機(jī)無限 |
| 二、中國汽車物流業(yè)的發(fā)展趨勢 |
| 三、未來汽車物流行業(yè)或?qū)⒋笠?guī)模重組 |
第二節(jié) 2013-2018年中國汽車物流產(chǎn)業(yè)投資預(yù)測分析 |
| 一、投資環(huán)境預(yù)測分析 |
| 二、投資機(jī)會分析 |
| 三、投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
第三節(jié) 中~智~林~－專家投資建議 |
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