| 相 關(guān) |
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| 國(guó)際海運(yùn)業(yè)在世界貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用，同時(shí)世界經(jīng)貿(mào)的穩(wěn)步增長(zhǎng)又為海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。而中國(guó)海運(yùn)業(yè)已成為世界航運(yùn)大國(guó)，其發(fā)展對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，乃至世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易都具有舉足輕重的作用。國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，也是在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛的。**年期間，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約***%都是利用海上運(yùn)輸。 | |
| 海洋運(yùn)輸市場(chǎng)微小的變動(dòng)都時(shí)刻可能改變世界的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況。伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球截至**有***%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有***%的集裝箱運(yùn)輸來自中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有***%至***%是運(yùn)往中國(guó)的。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國(guó)占了***個(gè)。截至**中遠(yuǎn)擁有各種遠(yuǎn)洋船舶***多艘，***多萬載重噸位。其中干散貨船有***多艘，***多萬栽重噸位，居世界首位。20世紀(jì)**年代末，我國(guó)擁有集裝箱船約130艘，載箱能力為***萬TEU，居世界第四位。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)達(dá)2525艘、***多萬載重噸，占世界商船隊(duì)總量的***％，集裝箱位占世界總量的***％，船隊(duì)總運(yùn)力在世界商船隊(duì)中連續(xù)多年穩(wěn)居**。中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國(guó)海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的前列。 | 產(chǎn) |
| 截至**世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會(huì)在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國(guó)集團(tuán)的開發(fā)都在為中國(guó)的港口建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供有利條件?！笆濉逼陂g交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)更趨完善，創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，管理能力不斷提高，服務(wù)質(zhì)量和效率不斷提升，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、運(yùn)輸服務(wù)安全高效的綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系。 | 業(yè) |
| 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)，中國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，中國(guó)海運(yùn)在國(guó)際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國(guó)海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國(guó)政府采取積極的對(duì)外開放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競(jìng)爭(zhēng)、開放、透明”的市場(chǎng)環(huán)境。 | 調(diào) |
第一章 海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概述 |
研 |
1.1 海洋運(yùn)輸概述 |
網(wǎng) |
| 1.1.1 海洋運(yùn)輸?shù)亩x | ｗ |
| 1.1.2 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) | ｗ |
| 1.1.3 海洋運(yùn)輸?shù)姆诸?/td> | ｗ |
| 1.1.4 海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?/td> | ． |
1.2 海洋運(yùn)輸?shù)拇凹柏浳锖?jiǎn)介 |
Ｃ |
| 1.2.1 海洋運(yùn)輸船舶的種類 | ｉ |
| 1.2.2 海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式 | ｒ |
| 1.2.3 國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物的分類 | ． |
1.3 海洋運(yùn)輸?shù)暮骄€ |
ｃ |
| 1.3.1 海運(yùn)航線的分類 | ｎ |
| 1.3.2 國(guó)際海運(yùn)主要大洋航線 | 中 |
| 1.3.3 中國(guó)主要海運(yùn)航線分類 | 智 |
| 1.3.4 中國(guó)外貿(mào)主要海運(yùn)航線 | 林 |
第二章 2012-2013年中國(guó)海運(yùn)業(yè)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境分析 |
４ |
2.1 2012-2013年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
０ |
| 2.1.1 中國(guó)gdp分析 | ０ |
| 2.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析 | ６ |
| 2.1.3 城鄉(xiāng)居民收入分析 | １ |
| 2.1.4 社會(huì)消費(fèi)品零售總額 | ２ |
| 2.1.5 全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析 | ８ |
| 2.1.6 進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析 | ６ |
2.2 2012-2013年中國(guó)海運(yùn)業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
６ |
| 2.2.1 人口環(huán)境分析 | ８ |
| 2.2.2 教育環(huán)境分析 | 產(chǎn) |
| 2.2.3 文化環(huán)境分析 | 業(yè) |
| 2.2.4 生態(tài)環(huán)境分析 | 調(diào) |
第三章 2012-2013年世界海運(yùn)業(yè)的發(fā)展整體形勢(shì)分析 |
研 |
3.1 2012-2013年世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展概況 |
網(wǎng) |
| 3.1.1 世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展回顧 | ｗ |
| 3.1.2 美國(guó)金融危機(jī)對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)的影響 | ｗ |
| 3.1.3 全球航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展走勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
3.2 2012-2013年世界海運(yùn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)解析 |
． |
| 3.2.1 世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展情況分析 | Ｃ |
| 3.2.2 國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行簡(jiǎn)況 | ｉ |
| 3.2.3 國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力分析 | ｒ |
| 3.2.4 國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格分析 | ． |
3.4 2012-2013年亞歐航線運(yùn)行情況分析 |
ｃ |
| 3.4.1 運(yùn)量分析 | ｎ |
| 3.4.2 運(yùn)力分析 | 中 |
| 3.4.3 運(yùn)價(jià)分析 | 智 |
| 3.5.1 美國(guó) | 林 |
| 3.5.2 英國(guó) | ４ |
| 3.5.3 俄羅斯 | ０ |
| 3.5.4 韓國(guó) | ０ |
| 3.5.5 希臘 | ６ |
| 3.6.1 世界海運(yùn)市場(chǎng)急需規(guī)范 | １ |
| 3.6.2 世界海運(yùn)運(yùn)輸鏈?zhǔn)Ш馊遮厙?yán)重 | ２ |
| 3.6.3 全球海運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)環(huán)境面臨挑戰(zhàn) | ８ |
| 3.6.4 國(guó)際海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中面臨匯率風(fēng)險(xiǎn) | ６ |
第四章 2012-2013年中國(guó)海運(yùn)業(yè)總體發(fā)展情況分析 |
６ |
| 全.文：http://m.hczzz.cn/2013-09/HaiYunShiChangDiaoChaBaoGao/ | |
4.1 2012-2013年中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)整體分析 |
８ |
| 4.1.1 中國(guó)航運(yùn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力簡(jiǎn)析 | 產(chǎn) |
| 4.1.2 國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)外資進(jìn)入狀況及應(yīng)對(duì)措施 | 業(yè) |
| 4.1.3 國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響 | 調(diào) |
| 4.1.4 人民幣升值對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響 | 研 |
| 4.1.5 美國(guó)金融危機(jī)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響分析 | 網(wǎng) |
4.2 2012-2013年中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的國(guó)際比較 |
ｗ |
| 4.2.1 中國(guó)海運(yùn)業(yè)開放度的國(guó)際比較 | ｗ |
| 4.2.2 中國(guó)海運(yùn)企業(yè)規(guī)模和船舶運(yùn)力的國(guó)際比較 | ｗ |
| 4.2.3 政府扶持和海運(yùn)政策的比較 | ． |
| 4.2.4 信息技術(shù)利用的比較 | Ｃ |
4.3 2012-2013年中國(guó)海運(yùn)業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 |
ｉ |
| 4.3.1 中國(guó)海運(yùn)事業(yè)已取得巨大成就 | ｒ |
| 4.3.2 中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)開發(fā)廣度最大 | ． |
| 4.3.3 我國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)簡(jiǎn)析 | ｃ |
| 4.3.4 中國(guó)海運(yùn)新版圖八大運(yùn)輸系統(tǒng)解析 | ｎ |
4.4 gats背景下中國(guó)海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開放的研究 |
中 |
| 4.4.1 中國(guó)海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開放的立法與實(shí)現(xiàn) | 智 |
| 4.4.2 海運(yùn)服務(wù)談判對(duì)中國(guó)海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開放的沖擊 | 林 |
| 4.4.3 gats背景下中國(guó)海運(yùn)服務(wù)進(jìn)一步對(duì)外開放的對(duì)策 | ４ |
| 4.5.1 中國(guó)從三方面完善海運(yùn)的發(fā)展 | ０ |
| 4.5.2 全球海運(yùn)業(yè)并購現(xiàn)狀及中國(guó)海運(yùn)業(yè)的應(yīng)對(duì)手段 | ０ |
| 4.5.3 中國(guó)交通運(yùn)輸部將推動(dòng)海運(yùn)業(yè)發(fā)展 | ６ |
第五章 2012-2013年中國(guó)海運(yùn)業(yè)細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)分析--集裝箱運(yùn)輸 |
１ |
5.1 集裝箱運(yùn)輸概念闡述 |
２ |
| 5.1.1 集裝箱的相關(guān)概念 | ８ |
| 5.1.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x | ６ |
| 5.1.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) | ６ |
| 5.1.4 國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)介紹 | ８ |
5.2 2012-2013年世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況 |
產(chǎn) |
| 5.2.1 全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)的急速擴(kuò)張 | 業(yè) |
| 5.2.2 世界港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展動(dòng)態(tài) | 調(diào) |
| 5.2.3 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)述 | 研 |
| 5.2.4 世界港口集裝箱運(yùn)輸趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | 網(wǎng) |
5.3 2012-2013年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 |
ｗ |
| 5.3.1 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)取得的成就 | ｗ |
| 5.3.2 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行分析 | ｗ |
| 5.3.3 中國(guó)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇 | ． |
| 5.3.4 2012年前三季度我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)漸趨回暖 | Ｃ |
5.4 2012-2013年rfid技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用研究 |
ｉ |
| 5.4.1 rfid技術(shù)應(yīng)用于集裝箱運(yùn)輸?shù)谋匾?/td> | ｒ |
| 5.4.2 rfid技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸上的應(yīng)用實(shí)例 | ． |
| 5.4.3 rfid集裝箱系統(tǒng)帶來海運(yùn)業(yè)的革命 | ｃ |
| 5.4.4 rfid技術(shù)應(yīng)用在集裝箱運(yùn)輸上的不足 | ｎ |
| 5.4.5 促進(jìn)rfid集裝箱系統(tǒng)發(fā)展的政策和措施 | 中 |
| 5.5.1 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展中的不足 | 智 |
| 5.5.2 中國(guó)集裝箱海運(yùn)面臨的主要挑戰(zhàn) | 林 |
| 5.5.3 中國(guó)集裝箱海運(yùn)發(fā)展的對(duì)策措施 | ４ |
| 5.5.4 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展壯大的策略 | ０ |
5.6 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃 |
０ |
| 5.6.1 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)暮暧^規(guī)劃 | ６ |
| 5.6.2 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的管理規(guī)劃 | １ |
| 5.6.3 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展重點(diǎn) | ２ |
5.7 2013-2018年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景及趨勢(shì) |
８ |
| 5.7.1 全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)未來50年風(fēng)光無限 | ６ |
| 5.7.2 推動(dòng)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展的因素 | ６ |
| 5.7.3 中國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)前景廣闊 | ８ |
第六章 2012-2013年中國(guó)海運(yùn)業(yè)細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)分析--石油運(yùn)輸 |
產(chǎn) |
6.1 2012-2013年國(guó)際石油運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行走勢(shì)分析 |
業(yè) |
| 6.1.1 世界石油海洋運(yùn)輸?shù)囊?/td> | 調(diào) |
| 6.1.2 地緣政治對(duì)海上石油運(yùn)輸路線的影響 | 研 |
| 6.1.3 外國(guó)石油海運(yùn)對(duì)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)借鑒 | 網(wǎng) |
6.2 2012-2013年中國(guó)石油運(yùn)輸概況分析 |
ｗ |
| 6.2.1 中國(guó)石油進(jìn)出口狀況分析 | ｗ |
| 6.2.2 中國(guó)石油運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線分析 | ｗ |
| 6.2.3 中國(guó)石油海上運(yùn)輸能力分析 | ． |
| 6.2.4 中國(guó)石油運(yùn)輸總體發(fā)展情況分析 | Ｃ |
| 6.2.5 中國(guó)擬建超大油輪艦隊(duì)以提高石油運(yùn)輸能力 | ｉ |
6.3 2012-2013年中國(guó)石油海上運(yùn)輸安全體系分析 |
ｒ |
| 6.3.1 石油海上運(yùn)輸安全體系的概述 | ． |
| 6.3.2 中國(guó)石油海上運(yùn)輸安全體系的主要內(nèi)容 | ｃ |
| 6.3.3 中國(guó)石油海上運(yùn)輸安全體系發(fā)展概況 | ｎ |
| 6.3.4 對(duì)中國(guó)石油海上運(yùn)輸安全體系的評(píng)論 | 中 |
6.4 2012-2013年中國(guó)石油運(yùn)輸問題及對(duì)策分析 |
智 |
| 6.4.1 軍隊(duì)難保海運(yùn)安全使中國(guó)石油問題多 | 林 |
| 6.4.2 中國(guó)石油運(yùn)輸線須避開咽喉地帶 | ４ |
| 6.4.3 中國(guó)石油運(yùn)輸面臨馬六甲困局 | ０ |
| 6.4.4 中國(guó)石油海運(yùn)的隱憂及對(duì)策 | ０ |
| 6.5.1 石油運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿薮?/td> | ６ |
| 6.5.2 中國(guó)海上原油運(yùn)輸及超級(jí)油輪熱潮 | １ |
| 6.5.3 東南亞石油海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)分析 | ２ |
| 6.5.4 中國(guó)石油運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素分析 | ８ |
| 6.5.5 民企涉足原油運(yùn)輸領(lǐng)域需注意風(fēng)險(xiǎn)防范 | ６ |
第七章 2012-2013年中國(guó)海運(yùn)業(yè)細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)分析--天然氣運(yùn)輸 |
６ |
7.1 2012-2013年世界lng市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)格局分析 |
８ |
| 7.1.1 液化天然氣成全球投資熱點(diǎn) | 產(chǎn) |
| 7.1.2 世界lng貿(mào)易發(fā)展分析 | 業(yè) |
| 7.1.3 全球液化天然氣貿(mào)易情況分析 | 調(diào) |
| 7.1.4 世界lng產(chǎn)業(yè)鏈形成經(jīng)營(yíng)新模式 | 研 |
7.2 2012-2013年中國(guó)lng產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
網(wǎng) |
| 7.2.1 中國(guó)lng產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期 | ｗ |
| 7.2.2 中國(guó)lng項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)分析 | ｗ |
| 7.2.3 中國(guó)首個(gè)lng進(jìn)口項(xiàng)目具有重大意義 | ｗ |
| 7.2.4 中國(guó)lng冷能利用技術(shù)取得重要發(fā)展 | ． |
7.3 2012-2013年中國(guó)天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展局勢(shì)分析 |
Ｃ |
| 7.3.1 液化天然氣點(diǎn)亮全球海運(yùn)市場(chǎng) | ｉ |
| 7.3.2 世界液化天然氣海運(yùn)市場(chǎng)分析 | ｒ |
| 7.3.3 國(guó)內(nèi)航運(yùn)與石油巨頭攜手lng運(yùn)輸市場(chǎng) | ． |
7.4 2012-2013年中國(guó)lng船市場(chǎng)發(fā)展分析 |
ｃ |
| 7.4.1 世界lng船保有量持續(xù)快速增長(zhǎng) | ｎ |
| 7.4.2 世界lng船交易掀起新一輪熱潮 | 中 |
| 7.4.3 世界lng船的市場(chǎng)格局 | 智 |
| 7.4.4 2011年中國(guó)自主建成首艘lng船 | 林 |
| 7.4.5 我國(guó)液化氣船舶運(yùn)力發(fā)展現(xiàn)狀 | ４ |
| 7.5.1 國(guó)際液化天然氣海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展看好 | ０ |
| 7.5.2 海上壓縮天然氣運(yùn)輸或?qū)⑷〈夯烊粴?/td> | ０ |
| 7.5.3 lng運(yùn)輸船即將面臨新變化 | ６ |
| 7.5.4 lng船市場(chǎng)前景值得期待 | １ |
| 7.5.5 2030年全球lng運(yùn)輸船隊(duì)將擴(kuò)大一倍 | ２ |
第八章 2012-2013年中國(guó)海運(yùn)業(yè)細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)分析--干散貨運(yùn)輸 |
８ |
8.1 2012-2013年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)發(fā)現(xiàn) |
６ |
| 8.1.1 世界干散貨海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧 | ６ |
| 2013-2018 Chinese shipping market research and trend analysis Panorama report | |
| 8.1.2 世界干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù) | ８ |
| 8.1.3 世界干散貨航運(yùn)市場(chǎng)主要貨種需求現(xiàn)況分析 | 產(chǎn) |
| 8.1.4 世界干散貨海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀的總體評(píng)價(jià) | 業(yè) |
8.2 2012-2013年中國(guó)干散貨運(yùn)輸概況 |
調(diào) |
| 8.2.1 中國(guó)因素繼續(xù)支撐干散貨運(yùn)輸市場(chǎng) | 研 |
| 8.2.2 我國(guó)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行情況 | 網(wǎng) |
| 8.2.3 中國(guó)與東盟干散貨海運(yùn)發(fā)展分析 | ｗ |
8.3 鐵礦石運(yùn)輸 |
ｗ |
| 8.3.1 世界鐵礦石海運(yùn)發(fā)展總體分析 | ｗ |
| 8.3.2 全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易蓬勃發(fā)展 | ． |
| 8.3.3 中國(guó)鐵礦石海運(yùn)發(fā)展遭遇瓶頸 | Ｃ |
| 8.3.4 中國(guó)保障鐵礦石海運(yùn)發(fā)展的措施 | ｉ |
| 8.3.5 2013年世界鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
8.4 煤炭運(yùn)輸 |
． |
| 8.4.1 世界煤炭供求量對(duì)國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的影響 | ｃ |
| 8.4.2 中國(guó)煤炭運(yùn)輸影響海運(yùn)市場(chǎng) | ｎ |
| 8.4.3 國(guó)港口煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展綜述 | 中 |
| 8.5.1 未來世界干散貨海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行形勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | 智 |
| 8.5.2 全球干散貨海運(yùn)市場(chǎng)可能步入衰退 | 林 |
| 8.5.3 干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將進(jìn)入老齡船拆解高峰期 | ４ |
第九章 2012-2013年國(guó)外海運(yùn)業(yè)重要企業(yè)經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)分析 |
０ |
9.1 馬士基航運(yùn)集團(tuán) |
０ |
| 9.1.1 公司簡(jiǎn)介 | ６ |
| 9.1.2 馬士基經(jīng)營(yíng)情況分析 | １ |
| 9.1.3 馬士基推貨物優(yōu)先處理安排 | ２ |
| 9.1.4 馬士基港口擬在重慶投資港口設(shè)施 | ８ |
9.2 地中海航運(yùn)集團(tuán) |
６ |
| 9.2.1 公司簡(jiǎn)介 | ６ |
| 9.2.2 地中海航運(yùn)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ８ |
| 9.2.3 2012年地中海航運(yùn)集團(tuán)持續(xù)擴(kuò)張 | 產(chǎn) |
9.3 長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司 |
業(yè) |
| 9.3.1 公司簡(jiǎn)介 | 調(diào) |
| 9.3.2 長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 研 |
| 9.3.3 長(zhǎng)榮海運(yùn)在華投資情況分析 | 網(wǎng) |
9.4 赫伯羅特輪船公司 |
ｗ |
| 9.4.1 公司簡(jiǎn)介 | ｗ |
| 9.4.2 赫伯羅特經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| 9.4.3 赫伯羅特重組亞洲區(qū)內(nèi)航線 | ． |
第十章 2012-2013年國(guó)內(nèi)海運(yùn)重點(diǎn)上市公司競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)對(duì)比分析 |
Ｃ |
10.1 海運(yùn)業(yè)主要企業(yè)基本情況 |
ｉ |
| 10.1.1 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司 | ｒ |
| 10.1.2 中海發(fā)展股份有限公司 | ． |
| 10.1.3 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司 | ｃ |
| 10.1.4 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司 | ｎ |
| 10.1.5 寧波海運(yùn)股份有限公司 | 中 |
| 10.1.6 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司 | 智 |
10.2 海運(yùn)業(yè)主要上市企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比分析 |
林 |
| 10.2.1 2011-2013年公司成長(zhǎng)性對(duì)比分析 | ４ |
| 10.2.2 2011-2013年公司財(cái)務(wù)能力對(duì)比分析 | ０ |
| 10.2.3 2011-2013年公司償債能力對(duì)比分析 | ０ |
| 10.2.4 2011-2013年公司現(xiàn)金流量對(duì)比分析 | ６ |
第十一章 2012-2013年中國(guó)海運(yùn)業(yè)相關(guān)行業(yè)發(fā)展分析--港口業(yè) |
１ |
11.1 2012-2013年國(guó)際港口業(yè)發(fā)展整體態(tài)勢(shì)分析 |
２ |
| 11.1.1 全球著名港口概述 | ８ |
| 11.1.2 金融危機(jī)沖擊全球港口業(yè)發(fā)展 | ６ |
| 11.1.3 東南亞港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 11.1.4 美國(guó)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響 | ８ |
| 11.1.5 日本千葉港的發(fā)展研究與啟示 | 產(chǎn) |
11.2 2012-2013年中國(guó)港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
業(yè) |
| 11.2.1 中國(guó)科學(xué)規(guī)劃和政策引導(dǎo)沿海港口全面發(fā)展 | 調(diào) |
| 11.2.2 中國(guó)沿海港口基本建設(shè)情況分析 | 研 |
| 11.2.3 我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展簡(jiǎn)析 | 網(wǎng) |
| 11.2.4 我國(guó)積極推動(dòng)港口行業(yè)整合發(fā)展 | ｗ |
| 11.2.5 我國(guó)港口建設(shè)的投融資模式分析 | ｗ |
11.3 2012-2013年中國(guó)主要港口發(fā)展分析 |
ｗ |
| 11.3.1 上海港致力于建設(shè)成為國(guó)際航運(yùn)中心 | ． |
| 11.3.2 深圳港積極應(yīng)對(duì)危機(jī)向強(qiáng)港邁進(jìn) | Ｃ |
| 11.3.3 青島港向世界名牌大港目標(biāo)前進(jìn) | ｉ |
| 11.3.4 寧波—舟山港進(jìn)一步發(fā)展壯大 | ｒ |
| 11.3.5 廈門港發(fā)展戰(zhàn)略 | ． |
11.4 2012-2013年中國(guó)港口業(yè)面臨的問題分析 |
ｃ |
| 11.4.1 中國(guó)港口發(fā)展中的問題 | ｎ |
| 11.4.2 中國(guó)港口高速發(fā)展暗藏隱憂 | 中 |
| 11.4.3 中國(guó)港口業(yè)面臨體制困局 | 智 |
| 11.4.4 體制轉(zhuǎn)軌中港口面臨的主要問題 | 林 |
| 11.5.1 全球港口業(yè)將升級(jí)換代為第四代港口 | ４ |
| 11.5.2 中國(guó)沿海港口未來發(fā)展面臨的形勢(shì) | ０ |
| 11.5.3 中國(guó)沿海港口未來發(fā)展趨勢(shì)及重點(diǎn) | ０ |
| 11.5.4 中國(guó)港口業(yè)資產(chǎn)整合是發(fā)展趨勢(shì) | ６ |
11.6 中國(guó)沿海大港未來發(fā)展的方向和路徑 |
１ |
| 11.6.1 發(fā)展港口高端服務(wù)業(yè) | ２ |
| 11.6.2 整合區(qū)域港口資源 | ８ |
| 11.6.3 建設(shè)高水平無水港網(wǎng)絡(luò) | ６ |
| 11.6.4 “走出去”參與國(guó)際化經(jīng)營(yíng) | ６ |
第十二章 2012-2013年中國(guó)海運(yùn)業(yè)相關(guān)行業(yè)發(fā)展分析--船舶制造業(yè) |
８ |
12.1 2012-2013年世界船舶制造業(yè)發(fā)展概況 |
產(chǎn) |
| 12.1.1 海運(yùn)市場(chǎng)繁榮促進(jìn)世界造船業(yè)的蓬勃發(fā)展 | 業(yè) |
| 12.1.2 全球船舶工業(yè)的供求情況分析 | 調(diào) |
| 12.1.3 全球造船運(yùn)力需求狀況分析 | 研 |
| 12.1.4 世界造船工業(yè)的發(fā)展展望 | 網(wǎng) |
12.2 2012-2013年中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)分析 |
ｗ |
| 12.2.1 中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 | ｗ |
| 12.2.2 我國(guó)船舶進(jìn)出口簡(jiǎn)析 | ｗ |
| 12.2.4 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析 | ． |
12.3 2012-2013年中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的問題及對(duì)策 |
Ｃ |
| 12.3.1 中國(guó)造船業(yè)存在的主要問題 | ｉ |
| 12.3.2 中國(guó)造船業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn) | ｒ |
| 12.3.3 中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略 | ． |
| 12.3.4 造船企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的措施建議 | ｃ |
| 12.3.5 提高船舶制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策思路 | ｎ |
12.4 2012-2013年中國(guó)船舶制造業(yè)scp模式分析 |
中 |
| 12.4.1 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) | 智 |
| 12.4.2 市場(chǎng)行為 | 林 |
| 12.4.3 市場(chǎng)績(jī)效 | ４ |
| 12.4.4 產(chǎn)業(yè)組織政策建議 | ０ |
| 12.5.1 未來國(guó)際造船市場(chǎng)的趨勢(shì) | ０ |
| 12.5.2 中國(guó)船舶業(yè)的前景預(yù)測(cè) | ６ |
| 12.5.3 中國(guó)船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 | １ |
第十三章 2013-2018年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景與投資可行性分析 |
２ |
13.1 2013-2018年中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景展望 |
８ |
| 13.1.1 中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的前景依然很好 | ６ |
| 13.1.2 未來海運(yùn)業(yè)發(fā)展的積極因素 | ６ |
| 2013-2018年中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)全景調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告 | |
| 13.1.3 三大因素促使中國(guó)海運(yùn)業(yè)有長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿?/td> | ８ |
13.2 2013-2018年中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) |
產(chǎn) |
| 13.2.1 最基本趨勢(shì)——由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過渡 | 業(yè) |
| 13.2.2 最本質(zhì)趨勢(shì)——由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 | 調(diào) |
| 13.2.3 平衡性趨勢(shì)——沖突和對(duì)抗 | 研 |
| 13.2.4 前瞻性趨勢(shì)——實(shí)施行業(yè)細(xì)分化、標(biāo)準(zhǔn)化 | 網(wǎng) |
| 13.2.5 不可逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)——周期性 | ｗ |
13.3 2013-2018年中國(guó)海運(yùn)業(yè)投資機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避指引 |
ｗ |
| 13.3.1 中國(guó)海運(yùn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 | ｗ |
| 13.3.2 未來海運(yùn)業(yè)投資潛力分析 | ． |
| 13.3.3 中國(guó)海運(yùn)業(yè)投資建議 | Ｃ |
第十四章 中?智?林? 國(guó)內(nèi)外海運(yùn)業(yè)政策法規(guī)解讀 |
ｉ |
14.1 世界主要國(guó)家海運(yùn)政策借鑒 |
ｒ |
| 14.1.1 美國(guó)海運(yùn)政策的演變 | ． |
| 14.1.2 韓國(guó)海運(yùn)政策調(diào)整進(jìn)程 | ｃ |
| 14.1.3 日本海運(yùn)政策分析及其借鑒 | ｎ |
| 14.1.4 2011年日本實(shí)施新海運(yùn)政策 | 中 |
14.2 中國(guó)海運(yùn)業(yè)相關(guān)的政策法規(guī) |
智 |
| 14.2.1 中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例 | 林 |
| 14.2.2 中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則 | ４ |
| 14.2.3 中華人民共和國(guó)海商法 | ０ |
| 14.2.4 中華人民共和國(guó)海上交通安全法 | ０ |
| 14.2.5 外商投資國(guó)際海運(yùn)業(yè)管理規(guī)定 | ６ |
| 14.2.6 中華人民共和國(guó)港口法 | １ |
| 14.2.7 中華人民共和國(guó)船員服務(wù)管理規(guī)定 | ２ |
14.3 政策解讀 |
８ |
| 14.3.1 主要政策法規(guī)解讀 | ６ |
| 14.3.2 外商投資世界海運(yùn)業(yè)將更開放規(guī)范 | ６ |
| 14.3.3 投資海運(yùn)業(yè)優(yōu)惠擴(kuò)大審批簡(jiǎn)化 | ８ |
| 14.3.4 中國(guó)《港口法》為外資投資提供了法律支持 | 產(chǎn) |
| 圖表 海上運(yùn)輸航線代碼 | 業(yè) |
| 圖表 2010年我國(guó)進(jìn)出口總值及貿(mào)易順差分月統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 2010年我國(guó)進(jìn)出口情況分月統(tǒng)計(jì) | 研 |
| 圖表 2008-2010年我國(guó)主要出口市場(chǎng)變化表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年中國(guó)與亞洲主要國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易情況 | ｗ |
| 圖表 2010年中國(guó)與非洲主要國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易情況 | ｗ |
| 圖表 2010年中國(guó)同歐盟主要國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展情況分析 | ｗ |
| 圖表 2010年中國(guó)同主要拉美國(guó)家的貿(mào)易發(fā)展情況分析 | ． |
| 圖表 2010年中國(guó)同北美和澳洲的貿(mào)易發(fā)展情況分析 | Ｃ |
| 圖表 2008-2010年我國(guó)進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)表 | ｉ |
| 圖表 2008-2010年我國(guó)出口商品結(jié)構(gòu)表 | ｒ |
| 圖表 2008-2010年我國(guó)進(jìn)口商品結(jié)構(gòu)表 | ． |
| 圖表 2008-2010年我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易方式表 | ｃ |
| 圖表 2008-2010年國(guó)內(nèi)各地區(qū)進(jìn)出口比重變化表 | ｎ |
| 圖表 2010年我國(guó)對(duì)外貿(mào)價(jià)格價(jià)值指數(shù)和貿(mào)易條件 | 中 |
| 圖表 2010年我國(guó)各省市進(jìn)出口情況統(tǒng)計(jì)表 | 智 |
| 圖表 2011年中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易月度增長(zhǎng)情況 | 林 |
| 圖表 2011年中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易方式、企業(yè)性質(zhì)情況 | ４ |
| 圖表 2011年中國(guó)出口貿(mào)易主要伙伴國(guó)情況 | ０ |
| 圖表 2011年中國(guó)進(jìn)口貿(mào)易主要伙伴國(guó)情況 | ０ |
| 圖表 2011-2012年10月我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口額月度走勢(shì)情況 | ６ |
| 圖表 2012年1-10月中國(guó)對(duì)主要貿(mào)易伙伴進(jìn)出口總值表 | １ |
| 圖表 全球20大班輪公司排名（截至2010年1月4日） | ２ |
| 圖表 2009年國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)（bdi） | ８ |
| 圖表 2004年-2009年國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)變動(dòng)比較 | ６ |
| 圖表 2010年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（分船型） | ６ |
| 圖表 2010年波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù) | ８ |
| 圖表 2009年世界海運(yùn)量發(fā)展數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) | 產(chǎn) |
| 圖表 近年世界部分國(guó)家/地區(qū)貿(mào)易發(fā)展情況分析 | 業(yè) |
| 圖表 世界主要海運(yùn)出口地區(qū)出口量預(yù)測(cè)分析 | 調(diào) |
| 圖表 世界主要海運(yùn)進(jìn)口地區(qū)進(jìn)口量預(yù)測(cè)分析 | 研 |
| 圖表 2004-2010年世界五大集裝箱貨物出口國(guó)/地區(qū)出口發(fā)展數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) | 網(wǎng) |
| 圖表 2008-2012年世界集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量主要路線增幅率 | ｗ |
| 圖表 1999-2010年遠(yuǎn)東/西北歐航線運(yùn)量 | ｗ |
| 圖表 1999-2010年遠(yuǎn)東/地中海航線運(yùn)量 | ｗ |
| 圖表 1999-2010年遠(yuǎn)東/西北歐航線運(yùn)量趨勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 1999-2010年遠(yuǎn)東/地中海航線運(yùn)量趨勢(shì)圖 | Ｃ |
| 圖表 2010年上半年亞洲往歐洲的集裝箱貨流（往地中海） | ｉ |
| 圖表 2010年上半年亞洲往歐洲的集裝箱貨流（往北歐） | ｒ |
| 圖表 2003-2010年亞歐航線東行與西行運(yùn)力對(duì)比折線圖 | ． |
| 圖表 2003-2010年亞歐航線東行與西行運(yùn)力 | ｃ |
| 圖表 亞歐航線各主要干支線的運(yùn)力配置 | ｎ |
| 圖表 2010年1-12月遠(yuǎn)東/歐洲航線運(yùn)力配置變化情況表 | 中 |
| 圖表 2010年1-12月遠(yuǎn)東/地中海航線運(yùn)力配置變化情況表 | 智 |
| 圖表 2010年1-12月遠(yuǎn)東/歐洲航線運(yùn)力配置變化折線圖 | 林 |
| 圖表 2010年1-12月遠(yuǎn)東/地中海航線運(yùn)力配置變化折線圖 | ４ |
| 圖表 2003-2009年美國(guó)國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)貨量與貨值變化 | ０ |
| 圖表 2003年美國(guó)國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)貨量區(qū)域分布 | ０ |
| 圖表 2010年美國(guó)國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)貨量區(qū)域分布 | ６ |
| 圖表 2003年美國(guó)國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)貨物單價(jià)區(qū)域分布 | １ |
| 圖表 2010年美國(guó)國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)貨物單價(jià)區(qū)域分布 | ２ |
| 圖表 2003年美國(guó)與亞洲主要貿(mào)易伙伴間海運(yùn)貨量情況 | ８ |
| 圖表 2010年美國(guó)與亞洲主要貿(mào)易伙伴間海運(yùn)貨量情況 | ６ |
| 圖表 2003年美國(guó)與亞洲主要貿(mào)易伙伴海運(yùn)貨物單價(jià)情況 | ６ |
| 圖表 2010年美國(guó)與亞洲主要貿(mào)易伙伴海運(yùn)貨物單價(jià)情況 | ８ |
| 圖表 2003-2010年美國(guó)與亞洲及中國(guó)大陸之間海運(yùn)貨量份額變化 | 產(chǎn) |
| 圖表 2003-2010年美國(guó)與亞洲及中國(guó)大陸之間海運(yùn)貨值份額變化 | 業(yè) |
| 圖表 2010年美國(guó)出口、進(jìn)口及國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)貨量最大的10個(gè)貿(mào)易伙伴 | 調(diào) |
| 圖表 2010年美國(guó)出口、進(jìn)口及國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)貨值最大的10個(gè)貿(mào)易伙伴 | 研 |
| 圖表 英國(guó)沿海港口貨物吞吐量 | 網(wǎng) |
| 圖表 英國(guó)沿海港口貨物吞吐量區(qū)域分布 | ｗ |
| 圖表 英國(guó)沿海港口貨物吞吐量貨種構(gòu)成 | ｗ |
| 圖表 英國(guó)沿海主要港口集裝箱吞吐量分布和構(gòu)成 | ｗ |
| 圖表 希臘船舶數(shù)量變化表 | ． |
| 圖表 希臘船只懸掛各國(guó)國(guó)旗情況（前10位） | Ｃ |
| 圖表 希臘現(xiàn)有船舶平均船齡情況 | ｉ |
| 圖表 希臘船運(yùn)公司船舶數(shù)量分類表 | ｒ |
| 圖表 希臘船運(yùn)公司按載重噸位排名表（前46位） | ． |
| 圖表 希臘船運(yùn)公司按擁有船舶數(shù)排名表（前45位） | ｃ |
| 圖表 希臘海運(yùn)業(yè)創(chuàng)匯情況 | ｎ |
| 圖表 我國(guó)與主要發(fā)達(dá)國(guó)家海運(yùn)業(yè)開放程度比較 | 中 |
| 圖表 我國(guó)與主要發(fā)展中國(guó)家海運(yùn)業(yè)開放程度比較 | 智 |
| 圖表 2009年世界十大商船隊(duì)排名（按船東國(guó)籍劃分） | 林 |
| 圖表 2010年全球十大集裝箱班輪公司排名 | ４ |
| 圖表 2010年中國(guó)沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 2010年中國(guó)沿海分貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 2010年中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 2010年國(guó)際油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)bdti/bcti走勢(shì)圖 | １ |
| 2013-2018 nián zhōngguó hǎiyùn shìchǎng quánjǐng diàoyán jí fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào | |
| 圖表 近年我國(guó)主要航運(yùn)企業(yè)的簽單情況 | ２ |
| 圖表 近年我國(guó)主要航運(yùn)集團(tuán)的資本運(yùn)作 | ８ |
| 圖表 1995-2008年中國(guó)海運(yùn)船隊(duì)在世界地位變化 | ６ |
| 圖表 2009年中國(guó)進(jìn)出口關(guān)別總值 | ６ |
| 圖表 2009年中國(guó)進(jìn)出口主要國(guó)別（地區(qū)）總值 | ８ |
| 圖表 2009年中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易方式總值 | 產(chǎn) |
| 圖表 2001-2009年中國(guó)港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率與外貿(mào)值增長(zhǎng)率 | 業(yè) |
| 圖表 2003-2009年東南沿海地區(qū)港口群主要港口吞吐量統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 2003-2009年珠三角地區(qū)港口群主要港口吞吐量統(tǒng)計(jì) | 研 |
| 圖表 2003-2009年長(zhǎng)三角地區(qū)港口群主要港口吞吐量統(tǒng)計(jì) | 網(wǎng) |
| 圖表 2003-2008年上海市港口碼頭情況統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2003-2009年環(huán)渤海地區(qū)港口群主要港口吞吐量統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2003-2009年西南沿海地區(qū)港口群主要港口吞吐量統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 世界石油海運(yùn)量統(tǒng)計(jì) | ． |
| 圖表 世界原油海運(yùn)量統(tǒng)計(jì) | Ｃ |
| 圖表 主要石油進(jìn)口國(guó)油輪控制情況 | ｉ |
| 圖表 世界油輪公司類型 | ｒ |
| 圖表 1994-2011年我國(guó)石油凈進(jìn)口量走勢(shì) | ． |
| 圖表 1994-2011年我國(guó)主要石油產(chǎn)品凈進(jìn)口量走勢(shì) | ｃ |
| 圖表 1994-2011年我國(guó)原油進(jìn)口來源情況 | ｎ |
| 圖表 1994-2011年我國(guó)分省市原油進(jìn)口量情況 | 中 |
| 圖表 2008年中國(guó)石油進(jìn)口源及運(yùn)輸路線分布 | 智 |
| 圖表 中國(guó)外貿(mào)原油一程船隊(duì)情況 | 林 |
| 圖表 美國(guó)、日本、歐盟、韓國(guó)控制油船運(yùn)力情況 | ４ |
| 圖表 2009年我國(guó)20萬t級(jí)以上原油碼頭泊位情況 | ０ |
| 圖表 美國(guó)、日本、歐盟、韓國(guó)控制油船運(yùn)力情況表 | ０ |
| 圖表 2013-2020年中國(guó)原油需求量 | ６ |
| 圖表 馬六甲海峽的地理位置圖 | １ |
| 圖表 全球海盜襲擊報(bào)告數(shù)量 | ２ |
| 圖表 2009年世界lng進(jìn)口情況 | ８ |
| 圖表 2009年lng出口國(guó)家排行榜 | ６ |
| 圖表 世界主要地區(qū)lng出口量及預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 圖表 全球年平均液化能力的增長(zhǎng) | ８ |
| 圖表 2010年全球lng貿(mào)易發(fā)展概況 | 產(chǎn) |
| 圖表 2011年1-12月中國(guó)液化天然氣進(jìn)口主要國(guó)家總值 | 業(yè) |
| 圖表 2011年1-12月中國(guó)液化天然氣出口主要國(guó)家總值 | 調(diào) |
| 圖表 2011年1-12月中國(guó)主要省市進(jìn)口液化天然氣總值 | 研 |
| 圖表 2011年1-12月中國(guó)主要省市出口液化天然氣總值 | 網(wǎng) |
| 圖表 1993-2011年4月世界干散貨海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行總體評(píng)價(jià)值 | ｗ |
| 圖表 2009年中國(guó)主要貿(mào)易伙伴 | ｗ |
| 圖表 2010年中國(guó)主要貿(mào)易伙伴 | ｗ |
| 圖表 2010年中國(guó)主要雜貨進(jìn)出口情況 | ． |
| 圖表 2000-2008年世界鋼產(chǎn)量 | Ｃ |
| 圖表 2004-2009年世界主要產(chǎn)鋼國(guó)（地區(qū)）的鋼產(chǎn)量 | ｉ |
| 圖表 2000-2008年世界鋼材消耗量 | ｒ |
| 圖表 2004-2008年世界主要鐵礦石進(jìn)出口國(guó)（地區(qū)） | ． |
| 圖表 2000-2008年中國(guó)鐵礦石產(chǎn)量和進(jìn)口量 | ｃ |
| 圖表 中國(guó)進(jìn)口鐵礦石的來源地 | ｎ |
| 圖表 世界鐵礦石海運(yùn)量 | 中 |
| 圖表 主要國(guó)家（地區(qū)）的鐵礦石海運(yùn)進(jìn)出口量 | 智 |
| 圖表 2004年主要航線鐵礦石運(yùn)量 | 林 |
| 圖表 世界散貨船運(yùn)力供給 | ４ |
| 圖表 散貨船的船價(jià)和期租費(fèi)率 | ０ |
| 圖表 三大主要鐵礦石運(yùn)輸航線的運(yùn)價(jià) | ０ |
| 圖表 2003-2010年全球各國(guó)或地區(qū)鐵礦石進(jìn)口量和海運(yùn)貿(mào)易量 | ６ |
| 圖表 1990-2009年全球各國(guó)或地區(qū)鐵礦石進(jìn)口所占比例 | １ |
| 圖表 1990-2010年中國(guó)鐵礦石進(jìn)口來源 | ２ |
| 圖表 2010-2013年世界鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易情況及預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| 圖表 2009-2010年馬士基集團(tuán)損益表 | ６ |
| 圖表 2009-2010年馬士基集團(tuán)按業(yè)務(wù)類別劃分收入數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表 2009-2010年馬士基集團(tuán)按業(yè)務(wù)類別劃分利潤(rùn)數(shù)據(jù) | ８ |
| 圖表 2009-2010年馬士基集團(tuán)按地區(qū)劃分收支及資產(chǎn)情況分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009-2010年馬士基集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)部門主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 業(yè) |
| 圖表 2009-2010年馬士基航運(yùn)公司不同地區(qū)貿(mào)易量分布情況 | 調(diào) |
| 圖表 2009-2010年馬士基航運(yùn)公司擁有及經(jīng)營(yíng)的不同級(jí)別船只數(shù)據(jù) | 研 |
| 圖表 2009-2010年馬士基油輪、海上及其他航運(yùn)業(yè)務(wù)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
| 圖表 2010-2011年馬士基綜合損益表 | ｗ |
| 圖表 2010-2011年馬士基不同部門收入情況 | ｗ |
| 圖表 2010-2011年馬士基不同部門利潤(rùn)情況 | ｗ |
| 圖表 2010-2011年馬士基不同地區(qū)外部收入情況 | ． |
| 圖表 2011-2012年上半年馬士基綜合損益表 | Ｃ |
| 圖表 2011-2012年上半年馬士基不同部門外部收入情況 | ｉ |
| 圖表 1970-2010年msc載運(yùn)能力增長(zhǎng)趨勢(shì) | ｒ |
| 圖表 1970-2010年msc船只數(shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì) | ． |
| 圖表 1992-2010年msc吞吐量增長(zhǎng)趨勢(shì) | ｃ |
| 圖表 1970-2011年地中海航運(yùn)運(yùn)載能力增長(zhǎng)情況 | ｎ |
| 圖表 1970-2011年地中海航運(yùn)船只數(shù)量增長(zhǎng)情況 | 中 |
| 圖表 1970-2011年地中海航運(yùn)吞吐量增長(zhǎng)情況 | 智 |
| 圖表 2009-2010年長(zhǎng)榮海洋損益表 | 林 |
| 圖表 2010年1-12月長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)業(yè)收入明細(xì)表 | ４ |
| 圖表 2010-2011年長(zhǎng)榮海運(yùn)損益表 | ０ |
| 圖表 2010-2011年長(zhǎng)榮海運(yùn)不同業(yè)務(wù)收入細(xì)分情況 | ０ |
| 圖表 2011-2012年前三季度長(zhǎng)榮海運(yùn)損益表 | ６ |
| 圖表 2011-2012年前三季度長(zhǎng)榮海運(yùn)不同業(yè)務(wù)收入細(xì)分情況 | １ |
| 圖表 2009-2010年赫伯羅特集團(tuán)主要數(shù)據(jù)表 | ２ |
| 圖表 2009-2010年赫伯羅特集裝箱運(yùn)輸主要數(shù)據(jù)表 | ８ |
| 圖表 2009-2010年赫伯羅特不同航線貨運(yùn)量數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表 2009-2010年赫伯羅特不同航線運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表 2010年末赫伯羅特集裝箱船隊(duì)規(guī)模數(shù)據(jù) | ８ |
| 圖表 2010年末赫伯羅特集裝箱船隊(duì)經(jīng)營(yíng)狀況結(jié)構(gòu)圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年末赫伯羅特集裝箱儲(chǔ)存能力規(guī)模數(shù)據(jù) | 業(yè) |
| 圖表 2011年赫伯羅特主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 調(diào) |
| 圖表 2011年赫伯羅特不同地區(qū)運(yùn)輸量情況 | 研 |
| 圖表 2011年赫伯羅特不同地區(qū)運(yùn)價(jià)情況 | 網(wǎng) |
| 圖表 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司負(fù)債情況圖 | ． |
| 圖表 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | Ｃ |
| 圖表 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｉ |
| 圖表 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｒ |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | ｃ |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｎ |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司負(fù)債情況圖 | 中 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | 智 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | 林 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ４ |
| 圖表 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | ６ |
| 2013-2018中國(guó)の海運(yùn)市場(chǎng)調(diào)査やトレンド分析パノラマレポート | |
| 圖表 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司負(fù)債情況圖 | １ |
| 圖表 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | ２ |
| 圖表 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ８ |
| 圖表 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | ８ |
| 圖表 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司負(fù)債情況圖 | 業(yè) |
| 圖表 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | 調(diào) |
| 圖表 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | 研 |
| 圖表 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 寧波海運(yùn)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 寧波海運(yùn)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 寧波海運(yùn)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 寧波海運(yùn)股份有限公司負(fù)債情況圖 | ． |
| 圖表 寧波海運(yùn)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | Ｃ |
| 圖表 寧波海運(yùn)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｉ |
| 圖表 寧波海運(yùn)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｒ |
| 圖表 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | ｃ |
| 圖表 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｎ |
| 圖表 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司負(fù)債情況圖 | 中 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | 智 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | 林 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ４ |
| 圖表 1997-2009年洛杉磯港和長(zhǎng)灘港集裝箱吞吐量的發(fā)展變化 | ０ |
| 圖表 1997-2009年洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外貿(mào)集裝箱及集裝箱貨物吞吐量的發(fā)展變化 | ０ |
| 圖表 洛杉磯和長(zhǎng)灘港外貿(mào)集裝箱運(yùn)作對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)影響 | ６ |
| 圖表 洛杉磯和長(zhǎng)灘港的經(jīng)濟(jì)影響比較 | １ |
| 圖表 加利福尼亞州衍生產(chǎn)值系數(shù)最大的10個(gè)產(chǎn)業(yè) | ２ |
| 圖表 洛杉磯和長(zhǎng)灘港外貿(mào)集裝箱運(yùn)作對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)影響的區(qū)域分布 | ８ |
| 圖表 通過洛杉磯和長(zhǎng)灘港外貿(mào)出口集裝箱貨值最大10個(gè)州的經(jīng)濟(jì)影響 | ６ |
| 圖表 通過洛杉磯和長(zhǎng)灘港外貿(mào)進(jìn)口集裝箱貨值最大10個(gè)州的經(jīng)濟(jì)影響 | ６ |
| 圖表 新興港口發(fā)展模型 | ８ |
| 圖表 發(fā)展了的新興港口發(fā)展模型 | 產(chǎn) |
| 圖表 近年東京灣各主要港口貨物吞吐量變化圖 | 業(yè) |
| 圖表 修正的新興港口發(fā)展模型 | 調(diào) |
| 圖表 千葉市與名古屋市重化工相關(guān)的各行業(yè)的比較情況表 | 研 |
| 圖表 完善的新興港口發(fā)展模型 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年上半年貨物吞吐量超過5000萬噸的港口 | ｗ |
| 圖表 2010年上半年全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量前十二名 | ｗ |
| 圖表 2010年1-9月全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量前十三名 | ｗ |
| 圖表 2010年1-9月全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量前十名 | ． |
| 圖表 2010年1-10月全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量前十三名 | Ｃ |
| 圖表 2010年1-10月全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量前十名 | ｉ |
| 圖表 2010年1-11月全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量前十三名 | ｒ |
| 圖表 2010年1-11月全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量前十名 | ． |
| 圖表 2011年1-11月我國(guó)沿海港口貨物吞吐量前十名排序表 | ｃ |
| 圖表 2011年1-11月我國(guó)內(nèi)河港口貨物吞吐量前十名排序表 | ｎ |
| 圖表 2011年1-11月全國(guó)港口國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量前十名排序表 | 中 |
| 圖表 2011年世界主要船型新船訂單及完工量情況 | 智 |
| 圖表 2011年中國(guó)三大造船指標(biāo)所占市場(chǎng)份額情況 | 林 |
| 圖表 2001-2002年中國(guó)船舶制造企業(yè)的市場(chǎng)占有率 | ４ |
| 圖表 全國(guó)骨干船舶企業(yè)推出的船舶產(chǎn)品 | ０ |
| 圖表 中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)得到的相關(guān)支持性政策 | ０ |
| 圖表 全國(guó)船舶大型企業(yè)排名 | ６ |
| 圖表 2008-2013年世界三大船型的需求量在總需求量中的比重 | １ |
| 圖表 韓日兩國(guó)的定單量在世界總量中的比重 | ２ |
| 圖表 中國(guó)對(duì)外開放一類口岸一覽表 | ８ |
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