| 柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）是一種安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中的后處理裝置，用于捕捉和減少尾氣中的顆粒物排放。近年來(lái)，隨著全球?qū)諝赓|(zhì)量和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，DPF已成為柴油車的標(biāo)配。技術(shù)進(jìn)步使得DPF的過(guò)濾效率和再生性能得到顯著提升，同時(shí)減少了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。 |
| 未來(lái)，柴油顆粒過(guò)濾器的發(fā)展將更加注重高效再生和材料創(chuàng)新。一方面，科研人員將研究更有效的再生策略，以減少DPF堵塞和提高長(zhǎng)期運(yùn)行穩(wěn)定性。另一方面，新型材料和涂層技術(shù)的應(yīng)用將提高DPF的耐高溫和耐腐蝕性能，延長(zhǎng)使用壽命。此外，隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的加速，DPF技術(shù)也可能被應(yīng)用于混合動(dòng)力和燃料電池車輛的排放控制，以滿足未來(lái)更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。 |
| 2008年歐洲針對(duì)小汽車和輕型商用卡車實(shí)施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，DPF被要求作為柴油動(dòng)力車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，歐洲各整車廠已經(jīng)紛紛推出加裝DPF的轎車，這必然會(huì)增加歐洲市場(chǎng)對(duì)DPF的需求。由于看好美國(guó)DPF市場(chǎng)的發(fā)展前景，國(guó)外一些整車廠和汽車零部件生產(chǎn)商也相繼投入到DPF的研發(fā)和生產(chǎn)。與全球其它市場(chǎng)相比，歐洲對(duì)柴油過(guò)濾器的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)更強(qiáng)勁，2010年其市場(chǎng)容量將增大到31億歐元。《2011中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）市場(chǎng)趨勢(shì)觀察研究預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：隨著汽車行業(yè)節(jié)能和環(huán)保理念的普及，全球柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器的市場(chǎng)前景良好。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油30%，二氧化碳排放量低30%-45%，柴油化成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物、氮氧化物排放的柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）的應(yīng)用也得到各國(guó)的重視。歐洲于2008年開始針對(duì)小汽車和輕型商用卡車實(shí)施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，DPF已被要求作為柴油動(dòng)力車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置；美國(guó)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)也促使顆粒過(guò)濾器在汽車上安裝。2010年，世界柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到45億美元。 |
| 近年來(lái)隨著我國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)越來(lái)越嚴(yán)格，一批排放控制法規(guī)相繼出臺(tái)。針對(duì)汽車柴油機(jī)排放污染物的控制成了當(dāng)前汽車排放實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)的主要問題。目前，控制汽車柴油機(jī)排放污染物主要是通過(guò)機(jī)內(nèi)控制和機(jī)外處理兩種技術(shù)模式。機(jī)外處理技術(shù)主要是在柴油車上加裝顆粒過(guò)濾器（DPF），實(shí)現(xiàn)對(duì)排放污染物的控制?！?011中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）市場(chǎng)趨勢(shì)觀察研究預(yù)測(cè)報(bào)告》中數(shù)據(jù)表明：目前，我國(guó)從事研發(fā)和生產(chǎn)DPF的企業(yè)不多，國(guó)內(nèi)基本無(wú)法提供具有成熟應(yīng)用的DPF產(chǎn)品，還處于邊摸索邊生產(chǎn)階段。2010年中國(guó)要執(zhí)行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并且汽車生產(chǎn)規(guī)模有望達(dá)到1500萬(wàn)輛。因此未來(lái)中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器的潛在市場(chǎng)巨大。利潤(rùn)高、前景好、但市場(chǎng)需求有限是當(dāng)前國(guó)內(nèi)柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器市場(chǎng)的特點(diǎn)。由于國(guó)內(nèi)柴油機(jī)汽車的比例有限，中國(guó)的柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器以政府采購(gòu)為主，市場(chǎng)需求有待于進(jìn)一步發(fā)展成熟。但汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)和柴油機(jī)優(yōu)越的節(jié)能性能使柴油顆粒過(guò)濾器的市場(chǎng)前景廣闊，因此康明斯、天納克、康寧等外資已經(jīng)開始搶占市場(chǎng)先機(jī)。 |
第一章 柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）行業(yè)概況 |
1.1 柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）的定義 |
1.2 柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）的原理 |
1.3 柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）的技術(shù)現(xiàn)狀 |
1.4 柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）行業(yè)相關(guān)政策分析 |
1.5 2012年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展與趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/2013-08/ChaiYouKeLiGuoLvQidpfHangYeDiaoYanBaoGao/ |
| 1.5.1 2012年總體汽車市場(chǎng)增速創(chuàng)近年新低 |
| 1.5.2 乘用車市場(chǎng)回落明顯 |
| 1.5.3 商用車市場(chǎng)前熱后冷 |
| 1.5.2 自主品牌面臨生存危機(jī) |
1.6 2012年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展分析 |
第二章 國(guó)外柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）行業(yè)發(fā)展 |
2.1 國(guó)外dpf的起源和現(xiàn)狀 |
2.2 國(guó)外關(guān)于dpf政策法規(guī)實(shí)施情況 |
| 2.2.1 美國(guó)關(guān)于dpf的排放法規(guī)政策 |
| 2.2.2 日本關(guān)于dpf的法規(guī)政策 |
| 2.2.3 歐盟關(guān)于dpf的法規(guī)政策 |
2.3 國(guó)外dpf市場(chǎng)應(yīng)用情況分析 |
| 2.3.1 國(guó)外dpf市場(chǎng)規(guī)模 |
| 2.3.2 國(guó)外dpf市場(chǎng)生產(chǎn)情況 |
| 2.3.3 國(guó)外dpf市場(chǎng)發(fā)展方向 |
2.4 國(guó)外dpf技術(shù)發(fā)展分析 |
第三章 中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）行業(yè)發(fā)展 |
3.1 中國(guó)dpf的技術(shù)研發(fā)情況 |
| 3.1.1 袋式過(guò)濾器的試驗(yàn)研究 |
| 3.1.2 柴油車尾氣顆粒物凈化用sic過(guò)濾材料的研究 |
3.2 中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）研究和生產(chǎn)企業(yè)情況 |
| 2013 Edition China diesel particulate filter (dpf) industry research analysis reports |
| 3.2.1 北海輝煌朗潔環(huán)保有限公司 |
| 3.2.1 .1 集團(tuán)介紹 |
| 3.2.1 .2 技術(shù)情況 |
| 3.2.1 .3 經(jīng)營(yíng)情況 |
| 3.2.1 .4 發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 3.2.2 平原機(jī)器廠 |
3.2 ..2.1 公司介紹 |
| 3.2.2 .2 技術(shù)實(shí)力 |
| 3.2.2 .3 經(jīng)營(yíng)情況 |
| 3.2.2 .4 發(fā)展戰(zhàn)略 |
第四章 國(guó)內(nèi)柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）市場(chǎng)分析 |
4.1 柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）市場(chǎng)需求分析 |
| 4.1.1 柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）市場(chǎng)需求規(guī)模 |
| 4.1.2 影響柴油顆粒過(guò)濾器市場(chǎng)需求的因素 |
| 4.1.3 中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器dpf的主要用戶 |
| 4.1.4 中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器dpf的主要采購(gòu)方式 |
4.2 柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）市場(chǎng)供給分析 |
| 4.2.1 中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）生產(chǎn)概況 |
| 4.2.2 中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
| 4.2.3 中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）市場(chǎng)供給發(fā)展動(dòng)因分析 |
3.3 柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
| 2013年版中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器（dpf）行業(yè)調(diào)查研究分析報(bào)告 |
| 4.3.1 中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）市場(chǎng)需求增長(zhǎng)趨勢(shì) |
| 4.3.2 影響國(guó)內(nèi)柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）需求增長(zhǎng)的因素 |
| 4.3.3 中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）行業(yè)供給趨勢(shì) |
| 4.3.4 影響中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）供給變化的因素 |
第五章 柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析 |
5.1 乘用車市場(chǎng)配套機(jī)會(huì) |
| 5.1.1 2012年乘用車柴油機(jī)市場(chǎng)發(fā)展 |
| 5.1.2 乘用車柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）配套規(guī)模分析 |
5.2 商用車市場(chǎng)配套機(jī)會(huì) |
| 5.2.1 2012年商用車柴油機(jī)市場(chǎng)發(fā)展 |
| 5.2.2 商用車柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）配套規(guī)模分析 |
5.3 乘用車企業(yè)柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）配套趨勢(shì)情況 |
| 5.3.1 梅塞德斯-奔馳 |
| 5.3.2 沃爾沃轎車 |
| 5.3.3 標(biāo)志雪鐵龍汽車 |
5.4 國(guó)內(nèi)政府柴油顆粒過(guò)濾器采購(gòu)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
第六章 柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）行業(yè)外資企業(yè)分析 |
6.1 天納克（tenneco） |
| 6.1.1 企業(yè)概況 |
| 6.1.2 經(jīng)營(yíng)情況 |
| 6.1.3 生產(chǎn)配套 |
| 2013 niánbǎn zhōngguó cháiyóu kēlì guòl(fā)ǜ qì (dpf) hángyè diàochá yánjiū fēnxī bàogào |
| 6.1.4 在華策略 |
6.2 康明斯（commins） |
| 6.2.1 企業(yè)概況 |
| 6.2.2 經(jīng)營(yíng)情況 |
| 6.2.3 生產(chǎn)配套 |
| 6.2.4 在華策略 |
6.3 康寧（corning） |
| 6.3.1 企業(yè)概況 |
| 6.3.2 經(jīng)營(yíng)情況 |
| 6.3.3 生產(chǎn)配套 |
| 6.3.4 在華策略 |
6.4 博薩爾（bosal） |
| 6.6.1 企業(yè)概況 |
| 6.6.2 經(jīng)營(yíng)情況 |
| 6.6.3 生產(chǎn)配套 |
| 6.6.4 在華策略 |
6.5 佛吉亞汽車配件公司（faurecia） |
| 6.5.1 企業(yè)概況 |
| 6.5.2 經(jīng)營(yíng)情況 |
| 6.5.3 生產(chǎn)配套 |
| 6.5.4 在華策略 |
| 2013年版中國(guó)のディーゼルパティキュレートフィルタ（DPF）産業(yè)調(diào)査分析レポート |
第七章 中~智林~：2013-2018年中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）市場(chǎng)投資分析 |
7.1 中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器投資機(jī)會(huì)分析 |
| 7.1.1 柴油顆粒過(guò)濾器產(chǎn)量預(yù)測(cè)分析 |
| 76.1.2 柴油顆粒過(guò)濾器需求量預(yù)測(cè)分析 |
| 7.1.3 柴油顆粒過(guò)濾器市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)分析 |
| 7.1.4 柴油顆粒過(guò)濾器產(chǎn)品趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
7.2 中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 7.2.1 經(jīng)營(yíng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) |
| 7.2.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) |
| 7.2.3 新產(chǎn)品投入風(fēng)險(xiǎn) |
7.3 中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器投資策略分析 |
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